アバンティ大試乗会

気温は３５度を超えるとの予報でしたが、新しいおもちゃの魅力には勝てずに行って来ました、おわらサーキット。

まずはナラシから。

低速

冷却（パーツクリーナーで強制冷却）

中速

冷却（強制冷却）

高速


ナラシ中からかなりのトルク感を感じました。
今回のギア比は７．４５とＲＫ１００では考えられない最高速セッティング。なのに立ち上がりの力強さはかなりのもの。

キャブのセッティングもギア比も決まらなかったので最高回転は約１２０００と低めでした。それでもストレートエンドは見て分かるほど速い！！
煮詰まっていない状態でもタイムは５２秒、ＲＫ１００の上位タイムです。

クラッチのつながりはかなり良く、動き出してからはダイレクトとなんら変わりありません。ＲＫ１００のホストマンクラッチより良いようです。

同じＰＲＤ社製ということもあり、乗り味、音、振動、外見。どれをとってもＲＫ１００とそっくり、と言うか延長線上。ですからつい、いつもの感覚で走ってしまい立ち上がりで驚かされるという繰り返し。
特に最終コーナー１つ前、奥の登りコーナーでの違いがすごい。ココは上り坂でエンジンパワーが食われ、かなり失速するのですが、アバンティではそれが無い。ココの立ち上がりで初めてアンダーを出しました。そしてコースアウトしてエンジンマウントを割りました（笑）


評判通りに低速、中速のトルクがすごい。高回転も１４０００まで回れば十分でしょう。私の中での評価はかなり良いです。


でも、悪い所もありました。

キャブのニードルが振動で勝手に回るのです。タダでさえセッティングが出ていないのにこれでは合わせようがありません。押さえるバネの強化など何らかの対策が必要です。

あと、重い。今回はフロントブレーキ付きのＭＴ０１に載せたせいもありますが、とにかく重い。まあ、水冷１２５ｃｃに比べればマシでしょうが・・・

最後に価格。１２５ｃｃでセル、クラッチ付き、このスペックで１８９０００円というのは破格である事は分かります。しかし、現在ＲＫ１００で満足しているユーザーに乗り換えを決意させるにはもう一歩パンチが足りないような気がします。

世にＲＫ１００が存在せずＫＴ１００ばかりだったなら、皆諸手を上げて受け入れると思うのですが、現状ではどんなもんでしょうかねぇ・・・

いずれにせよこのアバンティが受け入れられるか否かは数で決まります。
今後の動向を注目して行きたいと思います。


私にとっては理屈抜きに楽しかったですよ。

アバンティがやってきた

今をときめくＮＥＷエンジン、ＰＲＤアバンティが届きました。

箱から出して早速組み上げます。

エンジンナンバーは「０１１０」若～い！！
果たしてこのアバンティはＲＫ１００の様に１万番台まで製造されるようなヒット作となるのでしょうか？

キャブはティロットソン。え～と・・・
メイドイン・・・アイルランド！！
私も長いこと自動車屋をやっていますが、アイルランド製の機械を触るとは夢にも思いませんでしたよ。

マフラーはＲＫ１００と同じ物でしたのでそのまま利用。
ただ、インナーカラーは長い物が入っていましたのでコチラを使用。
ＲＫ１００は６ｃｍなのに対しアバンティは８．５ｃｍと、かなりトルクに振ってあるようです。

エンジンマウントもＲＫ１００と共通でした。

アクセルワイヤーや配線を取り回して完成！



ココまではスムーズに進みましたが、夜も更けましたのでエンジンはかけず。
ナラシは明日出来れば行ってきます。



ね？いつものエンジンとそんなに変わんないでしょ？



載せた感じは今までのＲＫ１００と大差ないです。
大きさも思ったほど大きく無かったですし。

あと、迷ったのはギア比。
サントレード曰く、ギア比はＫＴの１０Ｔのドリブンスプロケと同じサイズでＯＫとのこと。

つまり

今のおわら仕様のＫＴだと、
フロント１０Ｔ　リア８２Ｔ　　ギア比８．２０　なのですが

アバンティはフロント１１Ｔなので、リアはそのままでイイとなると、
フロント１１Ｔ　リア８２Ｔ　　ギア比７．４５　となるのです

通常ですとＫＴでもＲＫ１００でもギア比は８．００～８．２０あたりが最適のはず。

７．４５となると超最高速重視。低速ではなかなか立ち上がらないセッティングになるはずですが・・・・
ココでアバンティのトルクが生きてくるのか？！

仮にいつものギア比で１４５００回転だと時速９５ｋｍほど。
７．４５で同じく１４５００回転だと・・・
時速１０２ｋｍ！

サントレの言う通りトルク重視のエンジンならこれでイケルはず。
さーて実走行が楽しみになってきましたよ～

　

トップカート シェイクダウン

さて、本日は天気も良く・・・ってか良過ぎ。
気温もぐんぐん上昇してコンディション的にはあまり良くない日です。


まずは気になるトップカートの戦闘力。
おねいちゃんの初ドライブで５３秒連発。
いいんじゃないの～？

その後、キャブ不調やブレーキトラブルはあったものの、総合的には合格点ですな。トップカートはやはり、イントレ同様に硬いマシンでした。前オーナーの言う通り戦闘力は高いご様子。セッティングが今ひとつ決まらず、イキナリ挙動を乱すところがありましたので今後はここを調整するとしましょう。

私が乗って感じたのはリアのトランクション不足。コーナーの進入で弱オーバーな感じ。おねいちゃん用にシートを前にしてあるせいもあるのでしょうが、ココはもうちょっと詰められそうです。

ですがこの仕様でハスッチは５１秒６を出しています。
あれー？いいのかなーコレ？
弱オーバーはバランスがイイ場合もあるって、なんかの本にも書いてあったな～
う～ん、ワカラン。
まあ、今日は暑くてイロイロ触ってみる余裕もなかったので次回に持ち越しです。

トップのセッティングを詰める事は我々のアドバンテージが無くなるってことなんだけど・・・
まあ、いいか～


あ、これ。↓因縁の電気屋対決です。

日曜カート祭りの準備

明日は久しぶりの日曜カート祭り。

当日にトラブルが無いよう各車を整備しました。

フルデンコスミック
シート位置変更、緩衝剤張り付け

トップカート
シート位置変更、納車

イントレピット
ブレーキＯＨ

トゥルーリー
しばらく動かさないので冬眠準備



いち、にい、さんし・・・
６台もいる！
まるでカート屋のようです。


この暑さの中、汗だくで作業しましたが、どうやら明日も暑そうです。
今日以上に汗をかくこと必至！

暑さでタイヤもマシンも人間もへばると思いますが、頑張って行ってきます！

そうそう、コレ↓太ったカップＯリング。

トップカート

ついに届きました、トップカート。
写真で見た感じ汚れてましたが、現物はやっぱりホコリまみれ。
取りあえずは軽く洗車です。

ジャブジャブー

あれ？綺麗じゃん。どうやら使用頻度は少ないようでホコリの下からはピカピカのボディが！底面のキズもわずかです。



ただ、サビとホコリを見る限り数年動いてないご様子。
ブレーキも固着しててシャフトの錆びが特にヒドイ。

さーて気合い入れて仕上げますか！
途中でハスッチが登場。手伝ってもらって大幅にペースＵＰ。

錆び落とし
チェーン・スプロケ交換
タイヤ交換
マフラー塗装
ブレーキオーバーホール
各部注油
バンパーのタイヤ跡落とし
アライメント調整
ワックスがけ

さあ、どうだ！


かなりイイ感じに仕上がりましたよ。

そうそう。イントレのブレーキもＯＨ途中だったのでトップカートと比べたのですが、ピストン、カップ共に同じサイズでした。
これでイントレ用が流用出来ることが判明。
ウチの問屋経由の部品でメンテできるので一安心です。


でも・・・
おねいちゃんがこの戦闘力を手に入れたら我々はどうなってしまうのでしょうか？
既にスカウターでは計測不能です。（笑）