アバンティリコール？！

はやかよ（笑）

なんでも粗悪品のコンロッドが混入している可能性があるそーな。
エンジンナンバー「０１０３」まで。

私のアバンティは「０１１０」　
セーフ！

メーカーに送って修理するそうで納期は今のトコ未定。

やっぱり製品が安定するまで１０００台くらい製造しないとダメなんですかね～


あれ？ということは・・・
Ｅ村さんトコのアバンティはドンピシャにリコール品では？

アバンティセッティング

さて、本日は前回不完全燃焼だったアバンティのセッティングに行って参りました。

前回スプロケは８１Ｔで最高回転数は１３０００回転弱。
ナラシ中だった事もありキャブは濃いめだったのですが、フケきらない感じでした。

サントレード曰く、１５０００回転以上回すなとのこと。つまりキャブセッティング次第で１５０００回転以上回るエンジンだということです。

ところが前回は１３０００が目一杯。
今回は１４５００回転まで回す事が目的です。

そうそう、キャブニードルが勝手に回るトラブルは対策済みです。
（いちみさんサンキュー）

今回のスプロケは８３Ｔからスタート。前回より加速重視なのでストレートエンドでの回転数は増えるはず・・・

しかし回転は１３２００、キャブも絞ってみるのですが変化無し。

次は一気に８７Ｔにしました。
しかし回転数は大差なし。

ということは、回転が伸びないのはギア比でなく、キャブセットという事でしょう。

ティロットソンのデータが全くないので基準値から少しづつ絞っていきます。

しかし、絞りすぎて危険域に達しても１３８００ほど・・・
なんでだろ～

前回も書きましたが、アバンティのマフラーのインナーカラーはトルクを出すためにかなり長いのです。コレを短い物にしたらどうだろう？

カラー８．５ｃｍ　から　５ｃｍへ変更。

出ました１４５００回転！

なんだーコレじゃん。

結局、今日の最終的なセッティングはコレ！
スプロケ８５Ｔ
キャブＬ　１：５５
キャブＨ　１：００

タイムは５１秒３８
なんとか合格ラインには乗りましたが、それでも課題は残ります。
低速トルクは十分だが中速の伸びがイマイチなのです。

高速は十分フケきるので次回はもう少しギアを小さくして最高速を稼ぎつつ、ローニードルもう少し絞って（怖えぇ～）中速の伸びを探りたいと思います。

私のＲＫ１００でのベストが５０秒６ですから、アバンティではあっさり５０秒を切りたいところなのですが、現実はそううまくいかず。

現状ではまだＲＫ１００の方に軍配が上がります。


まあ、実はそんなことはどうでも良いのです。
前回店長が「これならいなんな～」って言ったのを
「や！コレ欲っしいじゃ～」に変えたいだけなのです（笑）

絶対に欲しがらせてやる！！
みてろ～！

アバンティ大試乗会

気温は３５度を超えるとの予報でしたが、新しいおもちゃの魅力には勝てずに行って来ました、おわらサーキット。

まずはナラシから。

低速

冷却（パーツクリーナーで強制冷却）

中速

冷却（強制冷却）

高速


ナラシ中からかなりのトルク感を感じました。
今回のギア比は７．４５とＲＫ１００では考えられない最高速セッティング。なのに立ち上がりの力強さはかなりのもの。

キャブのセッティングもギア比も決まらなかったので最高回転は約１２０００と低めでした。それでもストレートエンドは見て分かるほど速い！！
煮詰まっていない状態でもタイムは５２秒、ＲＫ１００の上位タイムです。

クラッチのつながりはかなり良く、動き出してからはダイレクトとなんら変わりありません。ＲＫ１００のホストマンクラッチより良いようです。

同じＰＲＤ社製ということもあり、乗り味、音、振動、外見。どれをとってもＲＫ１００とそっくり、と言うか延長線上。ですからつい、いつもの感覚で走ってしまい立ち上がりで驚かされるという繰り返し。
特に最終コーナー１つ前、奥の登りコーナーでの違いがすごい。ココは上り坂でエンジンパワーが食われ、かなり失速するのですが、アバンティではそれが無い。ココの立ち上がりで初めてアンダーを出しました。そしてコースアウトしてエンジンマウントを割りました（笑）


評判通りに低速、中速のトルクがすごい。高回転も１４０００まで回れば十分でしょう。私の中での評価はかなり良いです。


でも、悪い所もありました。

キャブのニードルが振動で勝手に回るのです。タダでさえセッティングが出ていないのにこれでは合わせようがありません。押さえるバネの強化など何らかの対策が必要です。

あと、重い。今回はフロントブレーキ付きのＭＴ０１に載せたせいもありますが、とにかく重い。まあ、水冷１２５ｃｃに比べればマシでしょうが・・・

最後に価格。１２５ｃｃでセル、クラッチ付き、このスペックで１８９０００円というのは破格である事は分かります。しかし、現在ＲＫ１００で満足しているユーザーに乗り換えを決意させるにはもう一歩パンチが足りないような気がします。

世にＲＫ１００が存在せずＫＴ１００ばかりだったなら、皆諸手を上げて受け入れると思うのですが、現状ではどんなもんでしょうかねぇ・・・

いずれにせよこのアバンティが受け入れられるか否かは数で決まります。
今後の動向を注目して行きたいと思います。


私にとっては理屈抜きに楽しかったですよ。

アバンティがやってきた

今をときめくＮＥＷエンジン、ＰＲＤアバンティが届きました。

箱から出して早速組み上げます。

エンジンナンバーは「０１１０」若～い！！
果たしてこのアバンティはＲＫ１００の様に１万番台まで製造されるようなヒット作となるのでしょうか？

キャブはティロットソン。え～と・・・
メイドイン・・・アイルランド！！
私も長いこと自動車屋をやっていますが、アイルランド製の機械を触るとは夢にも思いませんでしたよ。

マフラーはＲＫ１００と同じ物でしたのでそのまま利用。
ただ、インナーカラーは長い物が入っていましたのでコチラを使用。
ＲＫ１００は６ｃｍなのに対しアバンティは８．５ｃｍと、かなりトルクに振ってあるようです。

エンジンマウントもＲＫ１００と共通でした。

アクセルワイヤーや配線を取り回して完成！



ココまではスムーズに進みましたが、夜も更けましたのでエンジンはかけず。
ナラシは明日出来れば行ってきます。



ね？いつものエンジンとそんなに変わんないでしょ？



載せた感じは今までのＲＫ１００と大差ないです。
大きさも思ったほど大きく無かったですし。

あと、迷ったのはギア比。
サントレード曰く、ギア比はＫＴの１０Ｔのドリブンスプロケと同じサイズでＯＫとのこと。

つまり

今のおわら仕様のＫＴだと、
フロント１０Ｔ　リア８２Ｔ　　ギア比８．２０　なのですが

アバンティはフロント１１Ｔなので、リアはそのままでイイとなると、
フロント１１Ｔ　リア８２Ｔ　　ギア比７．４５　となるのです

通常ですとＫＴでもＲＫ１００でもギア比は８．００～８．２０あたりが最適のはず。

７．４５となると超最高速重視。低速ではなかなか立ち上がらないセッティングになるはずですが・・・・
ココでアバンティのトルクが生きてくるのか？！

仮にいつものギア比で１４５００回転だと時速９５ｋｍほど。
７．４５で同じく１４５００回転だと・・・
時速１０２ｋｍ！

サントレの言う通りトルク重視のエンジンならこれでイケルはず。
さーて実走行が楽しみになってきましたよ～

　

トップカート シェイクダウン

さて、本日は天気も良く・・・ってか良過ぎ。
気温もぐんぐん上昇してコンディション的にはあまり良くない日です。


まずは気になるトップカートの戦闘力。
おねいちゃんの初ドライブで５３秒連発。
いいんじゃないの～？

その後、キャブ不調やブレーキトラブルはあったものの、総合的には合格点ですな。トップカートはやはり、イントレ同様に硬いマシンでした。前オーナーの言う通り戦闘力は高いご様子。セッティングが今ひとつ決まらず、イキナリ挙動を乱すところがありましたので今後はここを調整するとしましょう。

私が乗って感じたのはリアのトランクション不足。コーナーの進入で弱オーバーな感じ。おねいちゃん用にシートを前にしてあるせいもあるのでしょうが、ココはもうちょっと詰められそうです。

ですがこの仕様でハスッチは５１秒６を出しています。
あれー？いいのかなーコレ？
弱オーバーはバランスがイイ場合もあるって、なんかの本にも書いてあったな～
う～ん、ワカラン。
まあ、今日は暑くてイロイロ触ってみる余裕もなかったので次回に持ち越しです。

トップのセッティングを詰める事は我々のアドバンテージが無くなるってことなんだけど・・・
まあ、いいか～


あ、これ。↓因縁の電気屋対決です。