Ｔ１１ インプレッション

これまでのマシン、トニーＶＥＮＯＸでのベストタイムは５０秒６です。
普通に走って５１秒台はコンスタントに出せるマシンでした。

ソレを踏まえて、今日初めてのＴ１１での目標タイムは５２秒。

とりあえず前オーナーのセッティングでコースイン。
おお～そのままでもイイ感じで走りますな。
トレッドなどを少しいじるとすぐに５２秒台に入りました。

マシンを乗り換えると必ず「前の方がいいかな～」言ってしまうのですが、今回はそんな台詞は言わなくても良さそうです。

しかし、ＶＥＮＯＸのタイムには及びませんので、今後はもう少し煮詰める必要がありそうです。

フレーム進化論

約１ヶ月ぶりの更新です。忙しかった訳ではないのですが、たいしたネタもなかったので少々放置プレイ。


さて、カート業界ではそろそろ２００９年モデルが発表になる時期で、先頭をきってマラネロがニューモデルを発表したそうです。

ＴＯＮＹのレーサーやコスミックのＴ１１もマイナーチェンジはしたものの３年間同じフレームワークですから来期あたりはフルモデルチェンジではないでしょうか？

ソレを踏まえてここ数年のフレームワークの変遷を見てみましょう。


私の初代マシンコスミックＴ４（２００１年）


フルデンのマシン
コスミックＴ４－Ｅ（２００２年）

メインフレーム３２パイ（一部３０パイ）
リアシャフト４０パイ

これ以前のモデルはフレームも細くスタビライザーもないタイプが多かったのですが、２００２年あたりからタイヤのグリップ性能の向上などにより、太く固いフレームが主流となっていきます。

私のセカンドマシン
イントレピットＭＴ０１（２００６年）

メインフレーム３２パイ
リアシャフト５０パイ
いろいろ乗りましたが、このイントレが一番固くてシナらないフレームでした。


私のメインマシン
ＴＯＮＹ　ＶＥＮＯＸ（２００４年）


メインフレーム３０－３２パイ
リアシャフト５０パイ

フレームの途中で３０パイから３２パイに太さが変わるという新技術。
コレにより固さとしなやかさを両立させたそうです。ホントか？

Ｂ－ＴＥＣＨという技術
ハスッチもこのマシン。

シートの後ろ側でフレームの左右をつなぐパイプが水平になっているのが特徴的。コレ以前はすべて斜めに渡っています。
２００３年～２００６年あたりのＴＯＮＹは新技術をどんどん投入して試行錯誤している時代らしく、本国イタリアのホームページを覗くと日本には輸出されていない派生モデルが何種類もありました。

で、

あきらめちゃったのがコレ↓
ＴＯＮＹ　レーサーＥＶ
コスミック　Ｔ１１
（２００６年）

メインフレーム３０パイ
リアシャフト５０パイ

フレームワークがＴ４みたいな感じに戻っています。
Ｂ－ＴＥＣＨも廃止。それどころか細くなってる。
いろいろやってみたけど、今までのヤツが一番イイじゃん？って感じでしょうか（笑）


さて、コレまでの話を踏まえまくって本題です。
恥ずかしながら、前出のコスミックＴ１１を購入してしまいました。

まだ走行していないので、次回は走行後のインプレを載せます。
試行錯誤のＶＥＮＯＸ（Ｔ８）を踏み台にしたＴ１１の実力はどれほどの物なのでしょうか？こうご期待！

おわら ガチバトル

おねいちゃんのトップカートにアバンティを載せました。
ハスはＶＥＮＯＸのシェイクダウン。
今日は２台とも初走行です。

ハスのＰＲＤはキャブが悪いのか、押しがけしにくいのですが、それ以外はイイ感じ。
トップカートはスタビを外したらヘンな挙動も収まってこれもイイ感じ。
アバンティとの相性はいいようで、おねいちゃんは水を得た魚のように走っています。

みんな慣れてきたようなので模擬レースをしてみました。









今年のテーマは「当ててイイ！」
インをこじ開けるためには多少の接触もやむなし、ってことです。

バトルはエライ面白かったですよ。久しぶりに熱くなって今日は体中イタイのです（笑）

ＶＥＮＯＸ対決

ハスッチがＶＥＮＯＸを購入しました。
奥の立ててある方が私のマシン。



年式、エンジン、装備、すべて私のマシンと同じ。
これでお互い言い訳はできません。

アバンティはトップカートに載ったし、みんなのマシンの戦闘力が上がって来ております。

果たして５０秒を最初に切るのは誰か？！
こうご期待！

おわら カート祭り ８／１５

午前中に降っていた雨も昼には上がり絶好のカート日和です。
尋常じゃない数のトランポがならび、そこから尋常じゃないカートの数が！
セナ存命の頃のおわらの里スポーツランドのような有様でした。

他の人のエンジンは水冷１２５ｃｃＭＡＸが多かったですね。
あとは、イアメとかパンサー。
ＰＲＤは１台だけ。ＫＴは１台もいなかったです。




初心者、ベテラン入り乱れもう何がなんだか・・・
私は予定通り準備や整備に追われてんやわんや。ほとんど写真も撮らず。

一段落したところでコースイン！

地の利は我に有り なし（笑）

我々以外の他の人はすべてレース経験者。各地のコースを渡り歩いているワケですから、私のおわら経験のアドバンテージなぞ１５分で消し飛びます。

あたりまえですがＭＡＸ搭載車にはパワーで離されます。
が、しかし。あっという間に見えなくなるほど置き去りにはされませんでした。ん？おわら経験のアドバンテージが僅かに残っていたか？（笑）

速い人の後ろについてみたのですが、速い人はブレーキがうまいですね。
減速もきっかけ作りのブレーキも絶妙のタイミング。
エンジンが違うのでどのくらいタイム差が有るのかは分かりませんが、コレでいかに自分のドライビングに無駄が多いか分かりましたね。

結局本気で絡んだのはいつものメンバー、店長、ハス、フルあたり。
同じエンジンで同じようなレベル、コレが一番楽しかったです。

今回いろいろなエンジンの走りを見て感じたのですが、アバンティはやっぱり中途半端。１２５ｃｃだから無駄に期待してしまう訳で、これからはこのエンジンは新型の１００ｃｃだと思うことにします（笑）
後の２５ｃｃは安全マージンといった位置づけでしょうか。

アウェイ組のＰＲＤの人がフロント１０Ｔリア７７Ｔというありえないギア比で走っていたのですが、コレがなかなか速い。ハイギアードのおかげでストレートスピードが我々と段違い。犠牲になるトルクはマフラーのジャバラを長くしてカバー。
私のセッティングと全く逆のアプローチに驚きましたが、こんな方法もあるのかと大変興味深かったです。

とにかく今回のカート祭りは勉強になることも多く、楽しかったです。
来られなかった人は残念ね～（笑）