アバンティがやってきた

今をときめくＮＥＷエンジン、ＰＲＤアバンティが届きました。

箱から出して早速組み上げます。

エンジンナンバーは「０１１０」若～い！！
果たしてこのアバンティはＲＫ１００の様に１万番台まで製造されるようなヒット作となるのでしょうか？

キャブはティロットソン。え～と・・・
メイドイン・・・アイルランド！！
私も長いこと自動車屋をやっていますが、アイルランド製の機械を触るとは夢にも思いませんでしたよ。

マフラーはＲＫ１００と同じ物でしたのでそのまま利用。
ただ、インナーカラーは長い物が入っていましたのでコチラを使用。
ＲＫ１００は６ｃｍなのに対しアバンティは８．５ｃｍと、かなりトルクに振ってあるようです。

エンジンマウントもＲＫ１００と共通でした。

アクセルワイヤーや配線を取り回して完成！



ココまではスムーズに進みましたが、夜も更けましたのでエンジンはかけず。
ナラシは明日出来れば行ってきます。



ね？いつものエンジンとそんなに変わんないでしょ？



載せた感じは今までのＲＫ１００と大差ないです。
大きさも思ったほど大きく無かったですし。

あと、迷ったのはギア比。
サントレード曰く、ギア比はＫＴの１０Ｔのドリブンスプロケと同じサイズでＯＫとのこと。

つまり

今のおわら仕様のＫＴだと、
フロント１０Ｔ　リア８２Ｔ　　ギア比８．２０　なのですが

アバンティはフロント１１Ｔなので、リアはそのままでイイとなると、
フロント１１Ｔ　リア８２Ｔ　　ギア比７．４５　となるのです

通常ですとＫＴでもＲＫ１００でもギア比は８．００～８．２０あたりが最適のはず。

７．４５となると超最高速重視。低速ではなかなか立ち上がらないセッティングになるはずですが・・・・
ココでアバンティのトルクが生きてくるのか？！

仮にいつものギア比で１４５００回転だと時速９５ｋｍほど。
７．４５で同じく１４５００回転だと・・・
時速１０２ｋｍ！

サントレの言う通りトルク重視のエンジンならこれでイケルはず。
さーて実走行が楽しみになってきましたよ～