クラッチ

１０／１２（日）は久しぶりの休日カート枠。
いつものメンバーはもとより、その友人や初めての方など多数の参加予定があると聞いています。
となれば、初心者用にクラッチ付きエンジンを準備しなくてはいけません。今回はクラッチの話題です。


レンタルカートに搭載してあるＰＲＤクラッチ付きは前回の走行でスプロケが減って使用できなくなりました。
通常ならスプロケを交換すればそれでＯＫなのですが、残念ながら現在欠品中で納期未定とのこと。

そこで今回用意したクラッチはこの２種類。


左側がフリーラインＳＬクラッチ
　　　ＫＴ・ＰＲＤのダイレクトに装着可能
右側がＰＲＤ純正ファイヤーボールクラッチ
　　　ＰＲＤのクラッチ付き（太いクランク）のみ装着可能

う～ん、何にどのクラッチをつけるかが迷いどころ。

取りあえずスプロケが減ったＰＲＤから、現在付いているホストマンクラッチを外してＦＢクラッチを装着しようと試みます。

が、

クラッチを外してビックリ、クランクのベアリングが焼き付く一歩手前。
回りも悪く、ガタもあります。
しかたない、このエンジンは破棄します。

現在我々の仲間で太いクランクのＰＲＤを使用しているのは店長だけ。
このＦＢクラッチは自動的に店長用になりました。あ、当然ですが有料ですよ（笑）

では残るＳＬクラッチを使用して仕上げることにしましょう。

現在在庫のＰＲＤダイレクトはＯＨ済みの７０００番台と１万番台が２基。
レンタルカート用にするには少々惜しいエンジンです。

倉庫を漁るとＫＴダイレクトを発見！
レンタル用だしこれでいっか～

火が飛ぶのを確認してクラッチを組み上げます。



ホラ、なんとか格好ついたでしょ？

移植

前回感じたＴ１１の不満点を消すべくセッティングしました。


Ｔ１１はフロントナックルが１７パイから２５パイに変更されていて回頭性が良いらしい。
ナックルの長さも長くなっていて内側のカラーをゼロにした最小トレッドにしても、以前のナックルで言うワイドよりのトレッドになるようです。

構造上フロントナローに出来ない訳ですが、そんなこと考える必要も無いほどの抜群の回頭性でした。

しかし、その反面リアのトランクションのかかりが悪く、リアが不安定。
コレはシート位置に問題がありそうなのでポジション変更することにしました。

てか、イスごと付け替えようかな？

そうと決めたら即行動。ＶＥＮＯＸを丸裸にしてＴ１１にパーツを移植。




外したついでにシートも補修。




ＶＥＮＯＸのデータを元にＴ１１のセッティングが完了しました。
おそらくコレでイケるハズ。まあ、あくまで理論値なので後は実走して微調整する必要がありますが。



気が付けば真っ暗、秋の日はつるべ落とし。
今シーズンも残りわずかとなりましたが、納得のいく結果を残して終わりたいものです。

Ｔ１１ インプレッション

これまでのマシン、トニーＶＥＮＯＸでのベストタイムは５０秒６です。
普通に走って５１秒台はコンスタントに出せるマシンでした。

ソレを踏まえて、今日初めてのＴ１１での目標タイムは５２秒。

とりあえず前オーナーのセッティングでコースイン。
おお～そのままでもイイ感じで走りますな。
トレッドなどを少しいじるとすぐに５２秒台に入りました。

マシンを乗り換えると必ず「前の方がいいかな～」言ってしまうのですが、今回はそんな台詞は言わなくても良さそうです。

しかし、ＶＥＮＯＸのタイムには及びませんので、今後はもう少し煮詰める必要がありそうです。

フレーム進化論

約１ヶ月ぶりの更新です。忙しかった訳ではないのですが、たいしたネタもなかったので少々放置プレイ。


さて、カート業界ではそろそろ２００９年モデルが発表になる時期で、先頭をきってマラネロがニューモデルを発表したそうです。

ＴＯＮＹのレーサーやコスミックのＴ１１もマイナーチェンジはしたものの３年間同じフレームワークですから来期あたりはフルモデルチェンジではないでしょうか？

ソレを踏まえてここ数年のフレームワークの変遷を見てみましょう。


私の初代マシンコスミックＴ４（２００１年）


フルデンのマシン
コスミックＴ４－Ｅ（２００２年）

メインフレーム３２パイ（一部３０パイ）
リアシャフト４０パイ

これ以前のモデルはフレームも細くスタビライザーもないタイプが多かったのですが、２００２年あたりからタイヤのグリップ性能の向上などにより、太く固いフレームが主流となっていきます。

私のセカンドマシン
イントレピットＭＴ０１（２００６年）

メインフレーム３２パイ
リアシャフト５０パイ
いろいろ乗りましたが、このイントレが一番固くてシナらないフレームでした。


私のメインマシン
ＴＯＮＹ　ＶＥＮＯＸ（２００４年）


メインフレーム３０－３２パイ
リアシャフト５０パイ

フレームの途中で３０パイから３２パイに太さが変わるという新技術。
コレにより固さとしなやかさを両立させたそうです。ホントか？

Ｂ－ＴＥＣＨという技術
ハスッチもこのマシン。

シートの後ろ側でフレームの左右をつなぐパイプが水平になっているのが特徴的。コレ以前はすべて斜めに渡っています。
２００３年～２００６年あたりのＴＯＮＹは新技術をどんどん投入して試行錯誤している時代らしく、本国イタリアのホームページを覗くと日本には輸出されていない派生モデルが何種類もありました。

で、

あきらめちゃったのがコレ↓
ＴＯＮＹ　レーサーＥＶ
コスミック　Ｔ１１
（２００６年）

メインフレーム３０パイ
リアシャフト５０パイ

フレームワークがＴ４みたいな感じに戻っています。
Ｂ－ＴＥＣＨも廃止。それどころか細くなってる。
いろいろやってみたけど、今までのヤツが一番イイじゃん？って感じでしょうか（笑）


さて、コレまでの話を踏まえまくって本題です。
恥ずかしながら、前出のコスミックＴ１１を購入してしまいました。

まだ走行していないので、次回は走行後のインプレを載せます。
試行錯誤のＶＥＮＯＸ（Ｔ８）を踏み台にしたＴ１１の実力はどれほどの物なのでしょうか？こうご期待！

おわら ガチバトル

おねいちゃんのトップカートにアバンティを載せました。
ハスはＶＥＮＯＸのシェイクダウン。
今日は２台とも初走行です。

ハスのＰＲＤはキャブが悪いのか、押しがけしにくいのですが、それ以外はイイ感じ。
トップカートはスタビを外したらヘンな挙動も収まってこれもイイ感じ。
アバンティとの相性はいいようで、おねいちゃんは水を得た魚のように走っています。

みんな慣れてきたようなので模擬レースをしてみました。









今年のテーマは「当ててイイ！」
インをこじ開けるためには多少の接触もやむなし、ってことです。

バトルはエライ面白かったですよ。久しぶりに熱くなって今日は体中イタイのです（笑）