レース出ようぜ！

今週末６／２７（土）はOWARAカートシリーズ Rd.5 です。
レースに間に合わせるための
タイヤ注文リミットは６／２４（水）です。
お早めにご注文ください。


おわらのレースは楽しいし、主催者として盛り上がるよう努力もしておりますが、
近年は鈴鹿に通うようになったので頭の何割かは鈴鹿に向いてしまっています。

おわらをホームコースにして頑張っていらっしゃる方にとっては不快に思われるかもしれませんが、あえて言います。

「鈴鹿のレースにでようぜ！」

今回は鈴鹿のレース出場のご提案です。


まず、鈴鹿を走るにはSMSCのライセンスが必要です。
入会時に3万円ほどかかります。
これが一番のハードルだと思います。

次にいつ走れるか分からないのに3万円は割高に感じます。

しかし！

持ってて良かったSLライセンス。

SLライセンスを持っていれば鈴鹿選手権のKTを使用したレースには出場可能です。
これは鈴鹿のレースであってもSLカートミーティングの１戦と位置づけられているからです。


つまり、レースにはSMSCのライセンスがなくても参加することが可能です。
しかもレースの前の週と直前に設けられているレース参加者のみの特別走行枠は走ることができます。

もちろんSMSCに入会していれば通常のカート枠も走行可能ですので一番良いのですが。


7月を例に取るとスケジュールはこんな感じ。

■□■　7月走行スケジュール　■□■

7月18日(土)に通常のカート枠が入っています。
これにはSMSCライセンスを持っていないと走行できません。
この日は朝にライセンス講習があるので、講習を受けてそのまま同日に走行可能です。

一応、我々も練習しに行く予定にしております。



7月19日(日)
7月23日(木)
7月24日(金)
7月25日(土)
レース参加者専用　特別走行枠

この日はレース参加者のみ走行可能です。
レース参加者であればSMSCライセンスを持っていなくても走行可能です。

7月26日(日)　レース


ちょうど連休ですし鈴鹿のレースに出てみませんか？

今回はROKシフターのレースが無いので私は完全にサポートに回れます。

こんな機会はめったにないので興味のある方は是非どうぞ！

詳細はお問い合わせください。

鈴鹿 行ってきた 2020年6月21日 その２

私、川口さん、津田さんのオッサングループは早々にダウン。
最後のセッションを走らずに終了しました。
これ以上頑張ったら倒れちゃうからね。

で、

松田君の話をしましょう。

彼はヤマハ KT100 での参加なのですが、現在 29歳 なのでスーパーSSでは走行できません。
狼たちが鎬を削るSSクラスで走行するしかありません。

かわいそうですが鈴鹿初走行で狼の群れに放り込みました。

初めは走るパイロンと化していましたが次第に慣れてきて、午後のセッションではそれなりに混じって走行できるようになりました。

そのうち、ピットイン、そのままスルーしてコース復帰をしたりします。

あれ？なんか調子でも悪いのかな？と思ったら、タイミングを合わせて自ら猛者共の中に飛び込むよう調整してやがった。

ヤツめやりおるわ。


外から見ているとまだまだ練習が必要なコーナーがいくつもあります。
ただ、鈴鹿の上位陣と変わらないような光る走りを見せるコーナーもありました。

過去の同じ時期に開催されたレースのリザルトを参考に考えると、今の松田君がレースに出たとしたら中の下くらいのポジションになると思われます。

初走行でコレならもう少し練習を重ねればなんとかなるんじゃね？

・・・いやいや、あんまり褒めると調子にのるからここらでやめとこう。


６／２７（土）は OWARAカートシリーズ Rd.5 です。

鈴鹿帰りの津田さんと松田君がおわらでどんな走りを見せるのか？！
乞うご期待！！

ハードルを上げておいたわ（笑）

鈴鹿 行ってきた 2020年 6月 21日 その１

鈴鹿に行ってきました。

最後に鈴鹿に行ったのは確か3月だったはず。
そこからコロナ自粛でしばらくご無沙汰。
およそ3ヶ月ぶりの鈴鹿になります。

今回の参加者は私、川口さん、津田さん、そして松田君。

松田君は何度も鈴鹿には来ていますが自分のカートで走るのは初めて。
初の鈴鹿走行、いったいどうなりますやら？


この日の天候は晴れ。
気温は27℃～28℃くらいまで上がったと記憶しております。

久しぶりなのと、暑さにやられたのとで午前中のセッションで既に熱中症ぎみ。

走行中はそうでもないのですが、カートから降りた途端にめまいが・・・
熱中症特有の頭痛もずーっとしてるしヤベーぞコレ。

6月のこの気温でこれなら8月のレースはどうなるんだ？
不安です。




記憶の中にある走行フィーリングとまったく違う動き。
そういえばいつも寒い時期ばかり走っていました。
これからは夏のセッティングもしていかないといけませんね。


やっぱ鈴鹿は楽しいです。
麻薬の如き中毒性アリ。

鈴鹿 行こうぜ！

自粛要請が緩和されて少しずつではありますがいつもの日常が戻ってきております。

しかし、ここで油断してコロナ第２波が起きると大変です。
そんなことがないように各々十分に注意しましょう。

で、

カートの話。
やっと鈴鹿も営業を始めました。

直近のスケジュールだとこんな感じ。

【鈴鹿 南コース カート枠】
6月7日(日)カート ライセンス講習あり
6月8日(月)カート
6月21日(日)カート
7月18日(土)カート ライセンス講習あり

う～ん。
少ない・・・

一番近い7日、8日は用事があって行けません。
なので6月21日(日)に行く予定にします。

走られるときに走っておきましょう。

参加者募集中！

タカス ミッションカート ギア比

今回のタカスのレースではセッティングに関してデータが少なすぎて手探り状態。

基本的に鈴鹿と同じセットで臨んだのですが、シャーシのセットはまあまあ良かったと思います。

悩んだのがギア比。
タカスの最大の特徴である長いストレート、ここにギア比を合わせると立ち上がりのトルクが不足します。

かといって加速重視にするとストレートで頭打ちしてしまいます。

ミッションカートだからまだ良いものの、ＫＴとかＭＡＸとかの変速機を持たないマシンには辛いコースですね。


今回私が選択したギア比は最高速重視
Ｆ１８：Ｒ２１＝1.16

川口さんはもう少し加速重視に振ってこの数値
Ｆ１８：Ｒ２２＝1.22

どっちが良いかの結論は出ませんでした。
どっちでもイケル。




中ストレートの終わりのヘアピン、通称「カゲヤマ」コーナー
ここの走り方に一番悩みました。

中ストレートの後半で6速に入るのですが、そこから一気に2速まで落とす必要があります。
最高速重視の 1.16 では2速に入れてもトルクが細いので、ここを無駄なく走ることがタイムアップには不可欠。

ですが、ココでインに飛び込まれたらこのギア比では挽回は苦しいかも？

続く「ゲッチャン」コーナー
カゲヤマとかゲッチャンとか誰だよ。
失礼。
ここは2速で抜け、Ｓ字は3速で走ります。

問題はこの後。

この後の後半セクションは4速に入るのですが、入れるとトルク不足で加速が悪い。
3速のままだと失速感がある。

どっちつかず。

ですが、このギア比にしないと気持ちよくメイン(裏)ストレートを走れないのです。

感覚的には1.18～1.19がイイ感じなんですけど、手持ちのギアではそれに合わせられないのです。

今度行くときにはいろいろ試してみたいと思います。



タカスの最大の特徴である長いストレート。
コレによるギア比の問題がＫＴなどの一般的なカートを寄せ付けない大きな原因です。

しかし、ミッションカートでギア比問題を克服できれば最高に気持ちイイ！

150kmを超える速度からの最終コーナーへのアプローチはドキドキしますぞ。


みんなもミッションカートやろうぜ。