フレーム進化論

約１ヶ月ぶりの更新です。忙しかった訳ではないのですが、たいしたネタもなかったので少々放置プレイ。


さて、カート業界ではそろそろ２００９年モデルが発表になる時期で、先頭をきってマラネロがニューモデルを発表したそうです。

ＴＯＮＹのレーサーやコスミックのＴ１１もマイナーチェンジはしたものの３年間同じフレームワークですから来期あたりはフルモデルチェンジではないでしょうか？

ソレを踏まえてここ数年のフレームワークの変遷を見てみましょう。


私の初代マシンコスミックＴ４（２００１年）


フルデンのマシン
コスミックＴ４－Ｅ（２００２年）

メインフレーム３２パイ（一部３０パイ）
リアシャフト４０パイ

これ以前のモデルはフレームも細くスタビライザーもないタイプが多かったのですが、２００２年あたりからタイヤのグリップ性能の向上などにより、太く固いフレームが主流となっていきます。

私のセカンドマシン
イントレピットＭＴ０１（２００６年）

メインフレーム３２パイ
リアシャフト５０パイ
いろいろ乗りましたが、このイントレが一番固くてシナらないフレームでした。


私のメインマシン
ＴＯＮＹ　ＶＥＮＯＸ（２００４年）


メインフレーム３０－３２パイ
リアシャフト５０パイ

フレームの途中で３０パイから３２パイに太さが変わるという新技術。
コレにより固さとしなやかさを両立させたそうです。ホントか？

Ｂ－ＴＥＣＨという技術
ハスッチもこのマシン。

シートの後ろ側でフレームの左右をつなぐパイプが水平になっているのが特徴的。コレ以前はすべて斜めに渡っています。
２００３年～２００６年あたりのＴＯＮＹは新技術をどんどん投入して試行錯誤している時代らしく、本国イタリアのホームページを覗くと日本には輸出されていない派生モデルが何種類もありました。

で、

あきらめちゃったのがコレ↓
ＴＯＮＹ　レーサーＥＶ
コスミック　Ｔ１１
（２００６年）

メインフレーム３０パイ
リアシャフト５０パイ

フレームワークがＴ４みたいな感じに戻っています。
Ｂ－ＴＥＣＨも廃止。それどころか細くなってる。
いろいろやってみたけど、今までのヤツが一番イイじゃん？って感じでしょうか（笑）


さて、コレまでの話を踏まえまくって本題です。
恥ずかしながら、前出のコスミックＴ１１を購入してしまいました。

まだ走行していないので、次回は走行後のインプレを載せます。
試行錯誤のＶＥＮＯＸ（Ｔ８）を踏み台にしたＴ１１の実力はどれほどの物なのでしょうか？こうご期待！