■□■ おわらサーキット 重要なお知らせ □■□

■□■　重要なお知らせ　□■□

先日おわらサーキットからの電話で、今年からジュニア、キッズの走行は原則不可になるとの連絡を受けました。

サーキット保険の保険料が高騰し、ジュニアとキッズの年齢層をカバーできなくなったというのが理由のようです。
ジュニア、キッズに対し無保険となる現状、サーキットとしては走行をお断りせざるを得ないとのことです。

確認しましたが中学生以上はいままで通りＯＫだということですので、この話は小学生以下のお子さんのみ関係があります。

なお、中学生以上であっても未成年の方は保護者の承諾が必要となります。

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コースの中は自己責任。
我々もそれは重々承知して走行していますし、ジュニアカーターといえどそれは承知して走っているものです。

しかし、イザ事故が起こったときはどうでしょうか？

子供が怪我をしたり、最悪のケースで死亡した場合。
かなりの高確率で訴訟へと発展します。
子を持つ親の気持ちは痛いほど分かります。

サーキットを運営する側にしてみればジュニア、キッズカートはリスキーであるという事も理解できます。
しかも、おわらサーキットにおいてジュニア、キッズはどれだけの利用者を見込めるのか？採算を考えると当然の処置とも言えます。


ただ、理解できるってことと受け入れるってことは同じじゃないんですよね・・・


ここ最近石野をはじめ県外のサーキットに赴くようになって感じたのですが、アッチはジュニアカートが多いってこと。
私より速い小学生なんかゴロゴロいますよ。

あるショップのオーナーが言っていらっしゃった言葉、
「子供が本気で乗らないと発展していかないからね～」

身にしみて感じます。

残念ながら富山には子供が本気で乗る環境がありません。
試しに乗せてあげる環境もありません。


しかし、コレを言い訳に富山のカートが廃れて行くのを黙って見ているつもりもありません。

今後はキビシイ環境が予想されますが、イロイロ行動を起こして行くつもりですので皆さんのご協力をお願いいたします。

ブレーキパッド値下げのお知らせ

価格改定によりトニーカートの純正ブレーキパッドが全品値下げとなります。

オートクリアランスブレーキのブレーキパッド
ＢＳ３－４－５－６

こんなヤツね。

これなんかは新品ですでに薄くてペラペラ。
オートクリアランスですから最後までオイシク使えるって言ってもねぇ・・・

現行価格　１０９２０円
新価格　　　８６１０円

消耗品の値下げはありがたい話です。

ただ、この新価格は２３年３月１日より適用されますので、もう少しお待ち下さい。
この他のタイプのブレーキも全品値下げとなります。

石野ＳＬ参戦記 その２

さて、明けて１３日（日）レース本番です。

１２日の夜からずっと晴れていましたので、放射冷却により激寒！
朝９時、日光も燦々と降り注いでるのにまだ気温は０度という寒さ。

太平洋側の冬は乾燥しているというのは知識として知っていました。
実際に零下の朝を迎えて気が付いた事が一つ。
車の窓が凍っていないのです。
明け方の気温はマイナス３度。富山ならバリバリに凍る気温でも湿気がないおかげで凍らないようです。路面も凍ってはいませんでしたし。
そういえばホテルの窓も結露なんかしていませんでした。

あー県外なんだな・・・
とか思っていましたが、後にこれがキャブセッティングに影響してくるとは考えもしませんでした。


さて、今日は本番。
タイムスケジュールも過密で、ボヤボヤしてると大変な事になります。
朝の公式練習は７分間、その後の予選は５分間しかありませんし。

基本的には昨日のセッティングのままタイヤだけ新品にして送り出します。
ところが！あれれ？
なんだか調子が悪いようです。しきりにキャブを触っていますが復調せずにどんどん抜かれていきます。
あっという間に７分間の公式練習が終わります。
結果は１５台中９位と下の方。

聞けばエンジンがフケないとのこと。

既に濃いめのセッティングだったのですが、カブっている感触はなかったので更に濃くしてみました。
いつもならありえないキャブ開度だったので不安もあったのですが・・・

次の予選はキャブセットがドンピシャ！
気温の低さと乾燥に対応する濃いめのセットが良かったようです。

一時はトップタイムをマーク！
しかしセッション後半に僅かにタイムを上書きされ予選結果は２位でした。

オッケーオッケー。フロントローじゃん。
見ているコッチも手に汗握りましたね～

この後はプレファイナル１０周、ファイナル１３周のレースへと続きます。

石野ＳＬ参戦記 その１

さて、西野カナと植村花菜の違いが分からない私です。
でもマナカナとは違うってことは分かりますよ。
あ、マナとカナの違いは分かりませんが（笑）


冗談はさておき本題です。去る２月１３日の石野のＳＬレースに行ってきました。
今回は川口君が出場で私がサポートでした。
その模様を数回に分けてレポートいたします。


まずは前日の１２日（土）練習日から石野入りです。

事前の天気予報では１２日の明け方に雪マーク・・・
なんだって？！石野の天気予報で雪なんか初めて見ましたよ。




朝、石野に着くと確かに路肩には雪が・・・
コースは完全にウエット。そしてめちゃくちゃ寒い！！

ですが１０：３０頃から太陽が顔を出しコースはどんどん乾いていきます。


湯気がモクモク


午後からやっとまともに走ることができるようになり、いろいろセッティング変更を試します。

アレしてコレしてソレやって・・・
結局最初のセッティングが一番良かったというのは良くある話（笑）

頑張りすぎて練習時間の後半にはタイヤが完全にズベに。
それでも川口君のタイムは同クラスの中盤をマークしているので新品を履けばイイ感じになるのでは？

お互い根拠のない手応えを感じて宿に向かいます。



つづく

トニー系 ２０１１モデル フューエルタンクについて

さて、安定した高い性能が売りのトニー系シャーシのお話です。

【モデル変遷】
２００３年～２００５年　トニーＶＥＮＯＸ　コスミックＴ８
２００６年～２００８年　トニーＥＶＸ　　　コスミックＴ１１
２００９年～２０１１年　トニーＥＶＲ　　　コスミックマーキュリー

ＶＥＮＯＸがＥＶＸに変わった時はかなり大胆な変更があり、さすがニューモデル！と感心したものでしたが、ＥＶＸからＥＶＲに変わった時は、ん？なに？ドコが違うの？マイナーチェンジ？ってなくらい変更点は少なかったのです。

これは言い換えれば２００６年モデルからすでにシャーシは完成の域にあり、大幅な変更をする必要がないとも読み取れます。
実際、レースでは常に好成績を上げていますし。

そんなトニーが満を持して投入してきた２０１１年モデル、大筋は今までの流れを踏襲するものの、目を引くパーツ変更がハンドルとフューエルタンク。

以前にも紹介しましたね。

２０１１年モデルからフューエルタンクは下側が広くなり低重心設計となっております。
一目みて感じたのが「あれ？この構造は燃料が減ってきたらエアーを吸うんじゃない？」ってこと。

不安は的中、津保川でのテストでは燃料が半分くらい入っているのにエアーを吸い始めました。

最初トニーにこのトラブルを相談したときは「そんな話は聞きませんけどね・・・」という答え。
しかし、発売から日数が経過するにつれて全国的にエア吸いの苦情が増えてきたそうです。

ご存じの通り、我々が通う津保川カートランドは日本一横Ｇのキツイコースです。
エア吸い問題を抱えるタンクには一番キビシイコースです。
そこを走る川口君のカートは日本一横Ｇを喰らうＥＶＲＲと言えます。

そのせいかトニーはデータが欲しいらしく、良く電話がかかってくるのですが（笑）

お互いいろいろフィードバックし合って出した対策が以下のとうりです。
ＥＶＲＲをお持ちの方は参考になさってください。


【２０１１モデル新型燃料タンクの問題点】
タンク内のホースが固いこと。
吸い口が右側にあるため、右コーナーの多いコースではエアーを吸いやすいこと。
吸い口はフロント側にあるのが正しい。しかし、立て保管だと吸い口が後ろ側にきてしまう。そしてフロント側には戻りにくいということ。
給油キャップのネジ山が甘く、斜めに締めてもなんとなく締まってしまう。当然漏れる。

【対策】
タンク内のホースを柔らかい耐油ホースに交換する。
その際に若干ホースを短くする。
吸い口をコースによって左右入れ替える。
給油キャップは気を付けて締める。


上記対策でほとんどのコースでは問題が無かったそうです。
トニー的には「津保川でも大丈夫でした」という答えを聞きたいみたいですが、果たしてどうなることやら・・・

今度津保川へ行くときにまたテストしましょう。ご協力をお願いします。
川口君のＥＶＲＲが全国の悩めるトニー乗りに一筋の光明をもたらすことを願って。


むしろ、その光明が欲しいのはトニーカートジャパンかもしれませんが（笑）