ＧＰＳラップコム

さて、先日の記事の追記です。
ラップコムのオプション「ＧＰＳレシーバー」について。



例によってメーカーに「どーなのーコレ～？」
と質問責めを喰らわしました。

現状では（←ココ大事）コースマップ作成と任意の区間設定が出来る、との返答を頂きました。
デジスパイスのような走行ライン検証はできないようです。

実はＧＰＳ無しでもＧセンサーによるコースマップ作成はできますから、
コースマップに関してはとりたてて騒ぐほどではありません。

区間設定にしても、ほとんどのコースには区間測定用にマグネットが数カ所埋設されていますので問題ない・・・

あれ？コレ、別にいらないんじゃ・・・

それでも、重大な発見を無理矢理に押さえ込み発注しました（笑）


イイコトもあるよ、きっと。

ホラ、Ｇセンサーによるコースマッピングは横Ｇからコーナーの曲率を計算するためテールスライドさせると不正確になりがちでしょ、ビシィとキレイなコース図が描けるよ。

おわらサーキットのようなマグネットの無いコースでも区間に分けて解析できるよ。

あとは、あとは・・・

・・・特に有りません。
どうもありがとうございました。


ま、とにかくラップコムの代理店としては使ってみないとイカンでしょ～
べ、別にアンタたちの為にテストするんじゃ無いんだからね！
勘違いしないでよね！

なんというツンデレ（笑）


冗談はさておき。
現状ではこんな感じですが、ＧＰＳデータロガーにおいて大事なのは解析ソフトの方です。
アンテナはアンテナとしてすでに完成していますので、
あとは解析ソフトがどんどん新しくなるのを期待しましょう。

テスト結果はまた後日お知らせいたします。









　

ＧＰＳ新時代 その２

さて、デジスパイスに続きもう一つＧＰＳデータロガーのご紹介です。

新型ラップコム用オプション
ＧＰＳレシーバー　新発売！！
１５７５０円（税込み）

単品のＧＰＳデータロガーではなく、あくまでラップコムのオプションとしての発売です。

ＧＰＳレシーバーは発売されたのですが、解析ソフトが一部機能の制限されたベータ版なので未だ詳細は不明です。

当然ラップコムとしての機能はそのままに、デジスパイスに近い機能が実装されると思われます。

詳しいことが分かり次第またお知らせいたします。



各社から相次いで発売されるＧＰＳデータロガーですが、本体はあくまでただのアンテナにすぎません。従って安価でコンパクトな仕様になっているようです。

大事なのはそれを解析するソフトの方ですが、こちらの方もどんどん新バージョンが発表されていくようなので心配はないようです。

あ　と　は　・・・

それを使う人間のスキルが大事だということですね。
ドライビングスキルは当然ながら、これからはデータを読み解くスキルも要求されそうです。

はたして使いこなせるのか？俺てっば！

ＧＰＳ新時代

カーナビゲーションシステムが当たり前の世の中になって久しく、その性能はめざましい進歩を遂げております。

衛星の数が充実している今、自車位置の測定はさほど難しいことではないそうです。おかげでＧＰＳを利用したレーダー探知機なども登場し、数年前には想像も出来なかったような電子機器が安価で入手できるようになっております。

さて、今回は今月号のジャパンカートでも取り上げられておりました「ＧＰＳデータロガー・デジスパイス」のお話です。

前述の通り、衛星の数が充実したおかげで今では誤差１０ｃｍレベルまで正確に自車位置を測定できるとのことです。
それを利用したのが今話題のＧＰＳデータロガーです。

ラップタイム計測はもとより、自車位置の移動距離と時間から仮想Ｇや車速を算出することができます。
さらに最大の利点はコースマップと照らし合わせて、コースのどこを走行したのかが分かる機能！
つまり、走行ラインが表示されるのです。まさにＧＰＳのなせる技！

もう一つの利点。車輌側にセンサーを取り付ける必要がないのでどのカートにも簡単に取り付けることができます。

で、取り付ける本体がＧＰＳ受信アンテナひとつだけ。
その本体も手のひらサイズ。

なんだかデジスパイスのＣＭになってしまいましたね（笑）
実際には私も使ったことがないので詳しい事は分からないのですが・・・

身近な所ではハヤカワさんが使ってらっしゃいますので知りたい方は聞いてみるとイイですよ～


この夢のようなＧＰＳデータロガーですが、デメリットも少々あるようです。
記録したデータをパソコンに移さないと見ることが出来ないということ。
つまり、リアルタイムでタイム表示されるわけではないので、別途ラップタイム計測器が必要となってくるようです。

走行セッション毎に走りを検証するためにはコースにノートパソコンを持ち込む必要がありそうです。
それはそれで本気っぽくてカッコイイのですが（笑）

興味が有る方はホームページをご覧下さい

■□■　デジスパイス　□■□


タイムが表示されるだけで喜んでいた昔から考えると、このＧＰＳデーターロガーはまさに未来の機械のようですね～

２０１１ ＳＬ車輌規定

前回お知らせしました新型ピストンとピストンピンについて追加でお知らせがあります。

□■□過去記事ＫＴ１００　ピストンの件□■□

２０１１から旧型ピストンは使用不可とお伝えしましたが、ＳＬＯからの通達で「衆知が十分でない」との理由により猶予期間が設けられました。

猶予期間は２０１１年６月末まで
７月１日以降に開催されるレースにおいて旧型ピストンは失格となります。

それからスーパーＳＳの最低重量が１４５ｋｇから１５０ｋｇに変更されました。
当該カテゴリーの方はご注意ください。


ここでＳＬレースのカテゴリーについておさらいしましょう。
ＳＬには大きく分けて３つのカテゴリーがあります。

【カデットクラス】
【ＴＩＡフレームクラス】
【ＳＳオープンクラス】

カデットとＴＩＡは主にジュニアカテゴリーにつき割愛します。

ＳＳオープンクラスはさらに２つのカテゴリーに分かれており、
主な違いはこの２点。

【ＳＳ】
　最低重量１４５ｋｇ　年齢１２歳以上

【スーパーＳＳ】
　最低重量１５０ｋｇ　年齢３０歳以上

ＳＳクラスは才能きらめくジュニア勢が多数参加する、まさに生き馬の目を抜く激戦カテゴリー。
ですが、３０歳以上の年齢でもＳＳクラスに参加する事は可能ですし、
実際そのような方は大勢いらっしゃいます。

スーパーＳＳは若いドライバーがいないカテゴリーですが、だからといって生ぬるいクラスではありません。第一線を退いたオッサンドライバーの老獪なテクニックが飛び交う歯ごたえのあるカテゴリーです。

大人になってからカートを始めたレース初心者の方もこのスーパーＳＳになります。
従って初心者から熟練者まで幅広いレベルの方が参加するクラスとなります。

コースによっては、独自のルールで初心者のみのビギナークラスや５０歳以上のみのシニアクラスなんかを設定しているところもあるようです。


話は戻ります。
このスーパーＳＳの最低重量の変更は大柄のドライバーにとっては朗報と言えるでしょう。
ウエイト無しでも１５０ｋｇを越えてしまうドライバーは、今まで５ｋｇ以上のハンデを背負っていたワケですから。

この重量変更、メタボ気味のオッサンドライバーからの強い要望があったとかなかったとか・・・（笑）


ここで忘れてならないことがひとつ。
カート祭りのトップの常連、マイカーズの山崎さんはウエイト無しで１５０ｋｇオーバーです。
彼も５ｋｇ以上のハンデを背負いながら戦い、そして常勝。
５ｋｇのハンデは腕でカバーできることを証明しています。

さて、それなら今年は運営としてどんなハンデをつけてやろうかな・・・（笑）

スーパーＧＴに習って上位に更なるウエイトハンデを付けるとか。
１位の人は次回の祭りで５ｋｇ積むとかね。

カート祭りの最低重量に関しては協議してまたお伝えいたします。

プラガ

いつもお世話になっておりますイントレピットジャパン代表の鳥巣様がイタリアンカートショーに行って来られたそうです。

イントレｊｐのホームページに写真が多数掲載されていますのでご覧ください。

□■□イントレピットジャパン□■□


言うなれば東京モーターショーのカート版ですが、なんだか楽しそうですね。
日本で開催されるのであれば行きたいのですが、イタリアまでは・・・


そこで発表されたイントレピットの新ブランド「プラガ」



カラーリングは違いますが中身は現行クルーザーと全く同じだそうです。

聞くところによるとプラガはイントレの大元のスポンサーで戦闘機の開発をしている会社だとか。
トニーとコスミックのように両建てのブランド展開を狙っているらしいです。

このライオン（？）のマークが高級感を醸し出しておりますね～

鷹とライオン、どっちもカッコイイじゃないの！