ＫＴ１００ってスゲーな

今日は結構ヒマだったので、オーバーホールするエンジンを準備しました。

ＫＴ１００のクラッチ付きをＳＰクランクに入れ替えて今時のエンジンに仕上げようという魂胆です。

良い機会ですので、ここでＫＴ１００についておさらいしましょう。
ご存じのとうり誕生は３０余年前、現在まで何度も小変更を繰り返すものの基本構造はそのままに、未だ現役のエンジンです。

その間に様々なエンジンが登場しては消えて行きました。
ＫＴ自身の派生モデル「ＫＴ１００ＦＰ」「ＫＴ１００ＳＰ」も表舞台から消えて久しいです。
それを考えると３０年経っても現役のＫＴ１００ＳＤはスゴイねって話。
スゲーぞヤマハ。

んで、これだけ長い期間製造しているエンジンですので型式もたくさんあり、レースには出られないＫＴも存在します。

２０１０年のＳＬレギュレーションによると使用可能なＫＴは以下の６種類のみ。
７ＹＡ　７ＹＢ　７ＹＤ　７ＹＥ　７ＹＴ　７ＹＵ

今から中古でエンジンを買う際には気をつけて下さいね。

この型式の中で現行モデルのＫＴは「７ＹＵ」です。
しかし、この７ＹＵも発売は１９９６年からですので、すでに１４年が経過しています。
したがってシリアルナンバーの違いで７ＹＵにも様々なタイプが存在します。

本当の意味での現行モデルは２００９年から発売された７ＹＵです。
この年からＳＰ用のクランクがＫＴ１００ＳＤに採用され耐久性がアップしております。

さらに２０１０年からはピストンとピストンピンが変更となっております。

つまり、
型式７ＹＵ
ＳＰクランク
新型ピストン、ピストンピン

これだけ揃っていれば現行モデルと言えるワケです。


それを踏まえて話は戻ります。


先日購入したＫＴ１００ＳＣ（７ＹＵ）、コレはクラッチ付きのためクランクの形状がちょっと違っていて、
ダイレクトとしては使いにくいのです。

これと、長年ウチに転がっていたＫＴ１００ＳＰのクランクを合体させて、現行のＫＴ１００ＳＤに仕上げようという計画です。





ＳＰを分解してクランクを取り出しました。
後はゴミです。

ピストンだけは例のピストンコレクションに並べました。


焼いたピストンに焼いた人の名前を書いて並べてあるのですが、
「ハス」という名前が異常に多いのを見て笑えました。
元気にしてるか～？ハス。


今日はここまで。
明日は津保川遠征です。

なんでもマイカーズの方もいらっしゃるようです。
なんだか楽しくなりそうですよ～