タカス４ｓｔテスト

去る６／２４（木）タカスサーキットにて４ｓｔカートのテスト日がありました。

前回、１度走行したので行かないつもりでしたが、ｒ－ｋａｒｔの大倉さんのプレッシャーに負け参加する事に（笑）

ん？飯村さんも？
大倉さんの電話攻撃に負けましたか（笑）

結局メンバーは私と飯村さんと、飯村さんトコのお客さんの堤さんの３人。

この日はスゴイ晴天。梅雨はどこ行った？


現場では１５台ほどのカートが入り乱れての走行でした。
我々のフルノーマル、給排気系のライトチューン、それからなんだか分からないハードチューンまでいろいろ。

中でもアメリカ製の４ｓｔってのがいて、コレが速かった。
でも燃費が悪いらしいです。さすがアメ車（笑）
耐久レースでは不利なのか？


前回のテスト（雨天）ではフロント２０、リア７０のスプロケで臨んだのですが、今回はストレートスピードを稼ぐ目的でリアを６６にしました。

ＫＸ２１はフロントスプロケが２０なので、リアスプロケを１つ２つ変えても効果は出にくいのです。大胆にいってみよー

結果は・・・
さすが４ｓｔ、リアのスプロケが小さくても普通に走る。
立ち上がりでトルク不足を感じるものの、勝負にならない程ではない。
それで、ストレートでライトチューンに置いて行かれない。
コレ大事！

ストレートが長いタカスのようなコースではストレートスピードが必要です。

どんなにコーナーで頑張ってもストレートでブチ抜かれるのはどうにもならない。
ならば、いっそコーナリング性能を犠牲にしてストレートに照準を絞る。
スリップだって効くのだから、全周にわたって使われるより使う方がイイでしょ？

ただ！
このセッティング、辛かったです・・・
まるで修行僧のよう（笑）
コーナーで、ちょっとのミスも許されない。

リアスプロケを６９にしてきた飯村さんのマシンはカートらしい立ち上がりを見せ、コーナーで戦えるマシンになってるようです。

う～んどれがいいのか・・・

そういえば、以前鈴鹿の本コースで同じ理論を実践し大失敗したことがありましたな～（遠い目）
鈴鹿のバックストレート登らないの（笑）

もうちょっと考えてみます。


本番は１０月１０日（日）、タカスサーキット！
５時間耐久かと思ったら６時間耐久（予定）になってた。
どーなのコレ？！何人集めなきゃならんの？
そして人数集まるのか？この日はＦ１決勝。

まあ、１０月１１日は振り替え休日ですし、次の日が休みなら集まりやすいか～

私も重い腰がやっと半分上がりましたよ。
でもまだ半分（笑）