トニー系 ２０１１モデル フューエルタンクについて

さて、安定した高い性能が売りのトニー系シャーシのお話です。

【モデル変遷】
２００３年～２００５年　トニーＶＥＮＯＸ　コスミックＴ８
２００６年～２００８年　トニーＥＶＸ　　　コスミックＴ１１
２００９年～２０１１年　トニーＥＶＲ　　　コスミックマーキュリー

ＶＥＮＯＸがＥＶＸに変わった時はかなり大胆な変更があり、さすがニューモデル！と感心したものでしたが、ＥＶＸからＥＶＲに変わった時は、ん？なに？ドコが違うの？マイナーチェンジ？ってなくらい変更点は少なかったのです。

これは言い換えれば２００６年モデルからすでにシャーシは完成の域にあり、大幅な変更をする必要がないとも読み取れます。
実際、レースでは常に好成績を上げていますし。

そんなトニーが満を持して投入してきた２０１１年モデル、大筋は今までの流れを踏襲するものの、目を引くパーツ変更がハンドルとフューエルタンク。

以前にも紹介しましたね。

２０１１年モデルからフューエルタンクは下側が広くなり低重心設計となっております。
一目みて感じたのが「あれ？この構造は燃料が減ってきたらエアーを吸うんじゃない？」ってこと。

不安は的中、津保川でのテストでは燃料が半分くらい入っているのにエアーを吸い始めました。

最初トニーにこのトラブルを相談したときは「そんな話は聞きませんけどね・・・」という答え。
しかし、発売から日数が経過するにつれて全国的にエア吸いの苦情が増えてきたそうです。

ご存じの通り、我々が通う津保川カートランドは日本一横Ｇのキツイコースです。
エア吸い問題を抱えるタンクには一番キビシイコースです。
そこを走る川口君のカートは日本一横Ｇを喰らうＥＶＲＲと言えます。

そのせいかトニーはデータが欲しいらしく、良く電話がかかってくるのですが（笑）

お互いいろいろフィードバックし合って出した対策が以下のとうりです。
ＥＶＲＲをお持ちの方は参考になさってください。


【２０１１モデル新型燃料タンクの問題点】
タンク内のホースが固いこと。
吸い口が右側にあるため、右コーナーの多いコースではエアーを吸いやすいこと。
吸い口はフロント側にあるのが正しい。しかし、立て保管だと吸い口が後ろ側にきてしまう。そしてフロント側には戻りにくいということ。
給油キャップのネジ山が甘く、斜めに締めてもなんとなく締まってしまう。当然漏れる。

【対策】
タンク内のホースを柔らかい耐油ホースに交換する。
その際に若干ホースを短くする。
吸い口をコースによって左右入れ替える。
給油キャップは気を付けて締める。


上記対策でほとんどのコースでは問題が無かったそうです。
トニー的には「津保川でも大丈夫でした」という答えを聞きたいみたいですが、果たしてどうなることやら・・・

今度津保川へ行くときにまたテストしましょう。ご協力をお願いします。
川口君のＥＶＲＲが全国の悩めるトニー乗りに一筋の光明をもたらすことを願って。


むしろ、その光明が欲しいのはトニーカートジャパンかもしれませんが（笑）