レストア

前回のストームアドバンスのシェイクダウンは大変満足のいく結果となりました。

コストパフォーマンスも高く「コレはどんどん勧めて良い」と結論づけましたので当社ではコレを推して行きます。

そんなこんなでテスト車両にしたアドバンスは私がしばらく乗ると決めたのですが、
実はマイゼッケンを貼るまでには至っていません。

アドバンスはあくまで売り物。コレで戦うには少し抵抗があります。

それに、どこかで「これはつなぎのカート」と思っている自分がいるのです。

かといって次に乗るカートも決まっていません。

こんな精神状態が影響したのか私は今、レストアにハマっています。

アドバンスがもっとダメな子だったら必死でセッティングしたのですが、意外にも手のかからない優等生。
その分あいた時間をレストアにまわすというワケです。


ＣＲＧが増えたと言ってもトニー系はもっと多い。ウチにも５台置いてあります。

その中で今回チョイスするのがコレ。



２００６年式　コスミック　Ｔ１１

その昔、私が乗っていたカートです。
私が使い倒し、ヘタって役目を終えたカート。

ソレを溶接でテコ入れし、角野君に売ったという一品です。
角野君には売る段階で「半分死んでるからね、ピークはとうに過ぎてるからね」と１０回くらい念押しして売った覚えがあります。

それも出戻り、直すでもなく捨てるでもなく１年間放置されておりました。

今回はソレを復活させます。


レストアの危険なトコはこだわり始めると止まらないトコロ。

初めは簡単に掃除してレンタルカートにでもするつもりだったのですが、結局全バラ。



バラすと見なくても良い不具合が見えてしまいます。
見たら最後、交換せずにはいられません。

カリカートは手持ちの中古パーツで済ませましたが、コチラはそうもいかず既に結構な金額がかかっています。
かかっているからこそ、もう引き返せません。

ヤバイ流れですよ（笑）


とりあえず前オーナーである角野君をコイツで追いかけ回す妄想を膨らませつつ、
作業に没頭します。

クラシックカーと違い、カートのレストアはタイムを出せるかどうかがポイント。
仕上げても遅ければ無意味。

トニー系は寿命が短いという常識を覆すことができればコレ幸いです。

白人女性の賞味期限が短いのと似ていますね。
いや、白人女性とねんごろになった事などありませぬが。


今回のレストアプロジェクトは
「昔捨てた女が整形して美人になって再び現れる」
というコンセプトでお送りいたします。


続報を待て！！

ストームアドバンス シェイクダウン

さて、当社オリジナルシャーシのストームアドバンス。

これはイントレピットの廉価カートであるストームカートにイントレピットのパーツを移植して戦闘力を上げたものです。

偉そうに言ってますが、実はイントレのパーツを移植してどんな効果があるのかは未検証だったのです。
売るためには自分が乗って分かってないとね。
てなワケでテストします。このテスト結果によってこのストームアドバンスの行く末が決まります。

気に入って自分のマシンにしてしまうのか？
思ったほどでもなくてさっさと手放してしまうのか？


まずはこんなモンだろというセットでコースイン。

様子見のほんの5周で ５１秒６ とか。
おいおいかなり良いぞ。

当社でストームを乗っているのは吉川さん。コチラもカウルはイントレですが、中身はストームのまま。

このノーマルのストームの印象は、「リアが軽く動く」ということ。
イントレ系らしいフロントの入りはあるものの、個人的にはもっとピーキーなのが好き。

こっちのストームアドバンスはノーマルよりもシャープな感じがします。

フロントの入りは文句なし。
リアも軽く動き、滑っても斜め前に進んでいく感じです。

クリップのかなり手前でアクセルが踏めるので積極的にリアで曲がっていくと速いようです。

いろいろなパーツを持って来ていたのでそれらをテストし、なんとか良いセットを見つけるつもりでしたがファーストセッションで合格ライン。

なのでこのまま乗って慣れた方がタイムアップすると判断。

最終的にベストは ５１秒３ とか。
５１秒フラットを出したカリカートにタイムは一歩およびませんでしたが、
ストームアドバンスには「どうにでもできる」懐の深さがありました。

カリカートは逆でミスするとリカバリーに時間がかかる感じでした。

どっちを煮詰めるかって？

そりゃぁストームでしょうよ。

カリカートとは違い、ストームは同じ仕様のカートを作れますからね。
今後の広がりという点ではストームカートでしょ。

と言うわけで私はしばらくコイツに乗ります。
乗ったが故に中古になってしまいましたので値下げして販売もします。

興味のある方はお問い合わせください。






大絶賛！！

いいぜコレ！

おわら 平日カート枠

本日はおわらの通常カート枠でした。
最高気温28度と汗ばむ陽気でしたが吹き抜ける風は既に秋の気配。
カートに乗るには絶好のコンディションとなりました。

本日のメンバーは・・・

私、ストームアドバンスのシェイクダウン
渡辺さん、ロードレベル
川口君（大）ロードレベルのシェイクダウン
岩松さん、ロードレベルのシェイクダウン＆エンジン慣らし
池井さん、ウインフォース、エンジン慣らし
藤根さん、ＭＴ０１
水原さん、ウインフォース

平日で7台も集結とは・・・なんだなんだ？祭りか？お祭り騒ぎか？
たまたまタイミングが合っただけですが、人が集まると楽しいですね。



どう言うワケか7台中3台がロードレベル。
コースにロードレベルしか居ない瞬間も。

ここ富山は私のせいでＣＲＧが増えてしまいました。
それにしても増えたモンだ。ＣＲＧからなんか貰ってもバチは当たらないよね（笑）

広めるだけ広めて当の本人はストームカートに乗り換えてますけど。



新しく始めた岩松さん。


おなじみ渡辺さん。


ミッションカート藤根さん。


誰？コレ？（笑）
池井さんです。

川口君（大）はピンぼけ写真しか無かったので画像無し。
ピンぼけするほど速いコーナリングだった・・・ということは残念ながらありませんでした。


早川さんトコのお客さん、水原さん。

前日に早川さんから電話があって、
「中土君、明日おわら行く～？行くがならウチの初心者のお客さん行くから面倒みてあげて～」
だってさ。

よそのお客の世話もする、コレが富山クオリティです。

だから、ウチのメンバーも早川さんにいろいろ頼んでイイよ。
ただ、私がコースに居ない、早川さんが居る、というシチュエーションがめったにありませんけどね。

幸いこの方は一人でなんでも出来たので、面倒を見ると言いつつ私は何にもしてないのです。

「一人でなんでも出来る」と言えば、これはカート乗りの基本ですよ。
私は誰も居ないおわらサーキットでただ一人黙々と走っていた経験からそれが身についています。

なのでお客様にも基本的には一人でなんでも出来るように教えています。
「ちょっとそっち持って」って気軽に言える今は幸せなんですよ。

そしてその教えを忠実に守る人がここに。






池井さんは試行錯誤の末、フィットの屋根に一人で載せる術を編み出しました。
何度見ても凄いわ（笑）


「他人の手助けをするな」と言っているワケではないのでお間違いなく。
困った時は助けを求めてくださいね。
田舎のサーキットの過疎カテゴリーなんですからお互い助け合ってカートを盛り立てて行きましょう！！

コースで止まって助けを求めてても気づかないフリをすることはありますが（笑）

ストームカート

さて、謎の段ボールの２箱目はこちら、ストームカート。



定価２９８０００円（税込み）と安価ながらも高いパフォーマンスを発揮するお買い得モデルです。

コチラを当社では２７万円税込みで販売いたします。


ただ、このストームカートは昔ながらの鉄バンパーなのです。
ＳＬレース、おわらカートシリーズでは樹脂製のリアプロテクションが必須装備となります。

そこで、ストムーカートにリアプロテクションを追加装備するついでに、
あれこれグレードアップした当社オリジナルカートを作成いたしました。

その名もストームえう゛ぉ※％＆△■＄★○

・・・失礼。

大人の事情で名前は【ストームアドバンス】とさせて頂きます。



お値段は以下の通り

【ストームカート（ベースグレード）】　２７万円


【ストームアドバンス　Ｖｅｒ.１】　３１万円
ベースグレードにリアプロテクションを装備してイントレピットのカウルに変更した見た目だけモデル

【ストームアドバンス　Ｖｅｒ.２】　３８万円
Ｖｅｒ.１に追加してイントレピットのハブやマグホイールを装備、性能も向上したモデル

写真はＶｅｒ.２です




イントレピット製　硬質アルミハブ　マグネシウムホイール


イントレピット　タンクステッカー


イントレピット　リアプロテクションステッカー


ＳＫＭ製　ハンドル

この他にイントレピット製　リアシャフトなど。


安価がウリのストームカートをグレードアップさせてどーすんだという声も聞こえてきそうですが・・・
どうです？
問答無用でカッコイイだろが！！

お好みに合わせて装備を追加したり削除したりもできますのでお気軽にお問い合わせください。



このストームアドバンス、分かりやすくガンダムで例えるならばそうですね・・・

Ｚガンダム に対して リ・ガズィ ってとこでしょうか。
ガンダム に対しての ジム ではありませんよ。
余計に分かりにくい？（笑）

アトキンソンサイクルエンジン

明日９／５（木）に３代目となるニューＦＩＴが発売されます。

当社も一台売ったので発注したのですが、カタログが届いたのがなんと昨日。
値段も内容もよく分からないままにお客様と商談し、
ハンコをもらってきたというジャイアン商法（笑）

カタログは・・・まあなんの変哲も無い普通のカタログ。
広いよ～
燃費いいよ～
カッコイイよ～
のアピール３拍子。

そんな中、ちょっと気になったのが新開発「アトキンソンサイクルエンジン」

今回はエンジンの機構のお話です。


まず、アトキンソンサイクルとは何ぞや？と。

通常のレシプロエンジンでは圧縮行程と膨張（爆発）行程は同じストロークです
実は膨張行程の最後、下死点直前でも爆発後のエネルギーはまだ残っているのです。

通常のレシプロエンジンではその熱エネルギーを動力に還元することなく排気行程へと移ってしまいます。
これが従来型レシプロエンジンの避けがたい熱損失なのです。

爆発エネルギー「俺もっとピストン押せるよ。え？もう下死点？あーもったないなぁ」って感じですね。

余すとこなく爆発エネルギーを使うために膨張行程を長く、圧縮行程を短くできればいいのですが、
ちょっと考えても無理っぽいですよね。

そこで擬似的にアトキンソンサイクルの理論を実現したのがミラーサイクルエンジンというもの。
マツダのユーノス８００とかミレーニアに搭載されていました。
最近ではプリウスとかもそうですね。

これは圧縮が始まっても吸気バルブを開けておき混合気をすこし戻すというモノ。
コレによりストロークは同じでも擬似的に圧縮比を　圧縮＜膨張　とすることができます。
吸気を戻す分だけ燃費を稼げます。




ただ、せっかく吸気した混合気を戻すので出力の低下がデメリット。
マツダはコレをスパーチャージャーで補い、プリウスはモーターで補ったワケです。

最近は過給器に頼らずに効率を向上させたものが主流となっています。
いわゆる燃費の良さを謳った可変吸気バルブ機構はほとんどがこのシステムですね。
i-VTEC VVT-I　MIVEC　など。

んで、

少し戻りますが本来の意味でのアトキンソンサイクルは圧縮行程を短く、膨張行程を長くしたエンジンです。

調べたら、なんとホンダが実用化してました。

発電機用のガスエンジンですが、クランクをマルチリンク化して、
圧縮１１０ｃｃ　膨張１６３ｃｃ　という変態エンジンを作ってやがった！





この動画を見たら分かりやすいと思います。

スゲーなホンダ。
コレを考えた人の頭の中はどうなっているのでしょうね？
もう技術の変態です（賞賛）


残念ながらニューFITはミラーサイクル形式の疑似アトキンソンだそうです。

どんどん進化していくガソリンエンジン。

いつかカートエンジンも進化して行くのでしょうか？

・・・ないな。

未だ３０余年前に開発されたKTが現役のうちは無いな。