光学機器

さて、エライ頻度で更新していますが、ひとつてっぽネタ。

ダットサイト＋ハイキャパのコラボにご満悦のワタクシですが、ここでもう一つ新兵器を用意しました。



レーザーポインターです。
気が付いたら電動ガンもフル装備になってしまいましたね（笑）

冥土ｉｎチ○イナのバッタもんですがなかなかイイ感じ。



ライトとレーザーの同時点灯、個別点灯ができるスグレモノ。
リモートスイッチも付いています。
ただ、イキナリ配線不良で点灯しなくなり、修理しましたけどね～
さすが冥土ｉｎチャ○ナ。

そう言えばコレもレーザーポインタですな。


カートのアライメント測定器
その名も「スナイパー」

そのまんまですが（笑）

ライトレール

ウチの会社はライトレールの駅の近くにありますので、ちょいちょい利用します。



で、それを踏まえて・・・

さっきヤフーの写真ニュースで見たのですが、カナダのバンクーバーで冬季五輪の準備が進み、オリンピックラインという物が開通したとのこと。



ん？これは・・・

ライトレールじゃん（笑）

正式名称ボンバルディア　ＴＬＲ０６００型

最近は富山市内でもセントラムが走ったりと、何かと話題のこの車輌ですが、オリンピックラインとはまた・・・
世界中で大人気ですね。

そんでちょっくら得意のいんたーねっとで調べたのです。

なになに？
ボンバルディアはカナダの企業グループで元々スノーモービル販売から始まったと。
合併吸収を繰り返し、現在は航空部門と鉄道部門に集約している。
ボンバルディア航空って聞いたことあるね、鉄道部門の本社はベルリンですと。

おおーライトレールはドイツ製って聞いたことあるわ。


ここ、本題。
合併吸収された会社にオーストリアのエンジンメーカーのロータックスの名が！！
ロータックス、そうあのロータックスＭＡＸですよ。

意外なところで繋がりましたね。

ボンバルディア、なんでもアリですね～
日本で言えばヤマハみたいな会社ですかね。
ヤマハも船に楽器にカートにバイク。何でもござれですし。

４ｓｔ エンジンについて その３

そうそう、思い出したので追記します。

どうやら４ｓｔエンジンは個体差が大きいようです。

スパ西浦で体験したのですが、クラス１（ノーマル）の調子の良いエンジンは、クラス２（給排気チューニング）を軽く抜いていくのです。さすがにエンジン内部まで手の入ったクラス３には及びませんけどね。
そんで、ダメなエンジンはホントにダメ。

トップライズでも同じエンジンなのに速いマシンと遅いマシンがあるようです。
キャブセッティングや稼働時間にもよるのでしょうが、お世辞にも公平とは言えないレベルです。

これは全員同条件で純粋にテクニックを競い合うカートレースとしては少々問題アリです。

４ｓｔでレースをしようと思ったら、常にエンジンをベストコンディションにするためにオーバーホールも必要でしょうし、行き着く先は結局クラス３（内部チューニング）になってしまうのでしょう。となれば、お金もかかります。
やはり４ｓｔはレンタルカートでチョイ乗りという感じがいいんじゃないですかねぇ。

ＫＴ１００にだって調子の良いエンジン、悪いエンジンはありますが、どんな腐ったＫＴでも直線でドカーンと離されることは無いですからね。


カートにおいて「全員同条件」これは絶対です。お金をかければ有利になる可能性はありますが、必ず勝てるわけではありません。

テクニックがあれば１０年前のボロカートでも最新機種に勝つ可能性がある。だからこそ面白いのではないでしょうか？

これは全くの私見ですが、お金をかけないと同条件にすらならない。さらに、お金をかければ圧倒的に速くなる。

私はこんな現状では４ｓｔでレースを行う事に魅力は感じません。


あ～、こんな事を書くとトラブルおきそう（笑）
この記事が削除されていらた大人の事情があったと思ってください。


当面はＫＴを中心にイベントを企画していきますので、みなさんちゃんと用意しておいてくださいよ。

中古で良さげなＫＴがあれば即買いで（笑）

４ｓｔ エンジンについて その２

ではどういう展開が望ましいのか？

ウチで１台レンタルカートとして４ｓｔマシンを用意してもいいかな？とは思っています。

ただ、これには２つクリアしなくてはならない条件があります。
おわらサーキットの協力です。

レンタルマシンを作るのは簡単ですが、それを維持するのにはコストがかかります。そのコストをお客さんから回収し、さらにおわらサーキットに走行料を支払ってもらうとなれば、１回あたりのレンタル料金はかなり高額になってしまいます。

利用しやすいレンタルカート用の料金体系と日曜、祝日のカート枠。
この２点の問題がクリアできないと投資はできません。

逆にクリアできたなら、レンタルカートはおそらくおわらサーキットに置きっぱなしになりますから、４輪やバイクの人にも乗ってもらったりと新たな展開も見えてきます。


今後に向け課題は山積ですが、ちょっと交渉してみます。


ココまでは初心者にむけた話題。

既存の２ｓｔユーザーに向けては、今年もスプリント、耐久といろいろ企画していきますよ～
こうご期待！


ご意見ご要望などありましたらお気軽にメールください。

４ｓｔ エンジンについて その１

スパ西浦でのウインターカップの結果はビリから３位と散々でした。
カート屋が３人も行ってこの結果はなんだと（笑）
すいません全部私が悪いんです。

さて、その結果はおいといて、４ｓｔエンジンについて考察してみたいと思います。コレは私の見解ですので異論、反論は遠慮なくどーぞ。


まず、富山のカートを取り巻く現状ですが、ご存じの通り一昔前とは比べ物にならないくらい人口が減っております。さらに福井のＧＣＡの閉鎖、世界不況、環境問題とキビシイことばかり。

それでもここ数年はカート祭りの影響か走行枠も増え、新規ユーザーも若干ではありますが増加しております。これは良い傾向です。

何を言っても競技人口の拡大、これが第一の課題であると私は考えています。人が増えなきゃドンドン廃れて行き、逆に人が増えればイベントもやりやすくなって展開の幅も広がるというもの。

私はここ数年、新規ユーザーの獲得に向けレンタルカートに力を入れて来ました。最初はズブの素人を無理矢理ＰＲＤダイレクトに乗せていたのですが、イキナリＰＲＤダイレクトでは「また乗りたい」と言ってくれる人が少なかったのです。
このように獅子が千尋の谷に子供を落とすやり方ではダメだと気づき、最近はＫＴクラッチ付きをレンタルカートとして使用していました。

しかし、もう一段レベルを下げるとすれば４ｓｔカートはドンピシャです。

これなら素人さんも抵抗無く乗れて、トラブルフリー。カートに乗る第一歩としては最適だと思われます。物足りなくなったらその上にはＫＴ、ＰＲＤ、ＭＡＸと、なんでもステップアップできますし。

ですが！

ここ富山では、「あれ？それはトップライズじゃないの？」ってことになるのです。

ウチの規模では４ｓｔレンタルカートを何台も用意することは不可能ですし、とりあえず乗ってみたい人はトップライズに行ってもらえばいいんじゃないでしょうか？

ただ、４ｓｔから２ｓｔへステップアップするシステムが無い事が問題ですが。

ウチとトップライズにつながりはありません。まあ、２ｓｔへステップアップということはトップライズからお客が減るってことですから、紹介があるワケないですよね。


つづく