４ｓｔ エンジンについて その３

そうそう、思い出したので追記します。

どうやら４ｓｔエンジンは個体差が大きいようです。

スパ西浦で体験したのですが、クラス１（ノーマル）の調子の良いエンジンは、クラス２（給排気チューニング）を軽く抜いていくのです。さすがにエンジン内部まで手の入ったクラス３には及びませんけどね。
そんで、ダメなエンジンはホントにダメ。

トップライズでも同じエンジンなのに速いマシンと遅いマシンがあるようです。
キャブセッティングや稼働時間にもよるのでしょうが、お世辞にも公平とは言えないレベルです。

これは全員同条件で純粋にテクニックを競い合うカートレースとしては少々問題アリです。

４ｓｔでレースをしようと思ったら、常にエンジンをベストコンディションにするためにオーバーホールも必要でしょうし、行き着く先は結局クラス３（内部チューニング）になってしまうのでしょう。となれば、お金もかかります。
やはり４ｓｔはレンタルカートでチョイ乗りという感じがいいんじゃないですかねぇ。

ＫＴ１００にだって調子の良いエンジン、悪いエンジンはありますが、どんな腐ったＫＴでも直線でドカーンと離されることは無いですからね。


カートにおいて「全員同条件」これは絶対です。お金をかければ有利になる可能性はありますが、必ず勝てるわけではありません。

テクニックがあれば１０年前のボロカートでも最新機種に勝つ可能性がある。だからこそ面白いのではないでしょうか？

これは全くの私見ですが、お金をかけないと同条件にすらならない。さらに、お金をかければ圧倒的に速くなる。

私はこんな現状では４ｓｔでレースを行う事に魅力は感じません。


あ～、こんな事を書くとトラブルおきそう（笑）
この記事が削除されていらた大人の事情があったと思ってください。


当面はＫＴを中心にイベントを企画していきますので、みなさんちゃんと用意しておいてくださいよ。

中古で良さげなＫＴがあれば即買いで（笑）