石野ＳＬ参戦記 その２

さて、明けて１３日（日）レース本番です。

１２日の夜からずっと晴れていましたので、放射冷却により激寒！
朝９時、日光も燦々と降り注いでるのにまだ気温は０度という寒さ。

太平洋側の冬は乾燥しているというのは知識として知っていました。
実際に零下の朝を迎えて気が付いた事が一つ。
車の窓が凍っていないのです。
明け方の気温はマイナス３度。富山ならバリバリに凍る気温でも湿気がないおかげで凍らないようです。路面も凍ってはいませんでしたし。
そういえばホテルの窓も結露なんかしていませんでした。

あー県外なんだな・・・
とか思っていましたが、後にこれがキャブセッティングに影響してくるとは考えもしませんでした。


さて、今日は本番。
タイムスケジュールも過密で、ボヤボヤしてると大変な事になります。
朝の公式練習は７分間、その後の予選は５分間しかありませんし。

基本的には昨日のセッティングのままタイヤだけ新品にして送り出します。
ところが！あれれ？
なんだか調子が悪いようです。しきりにキャブを触っていますが復調せずにどんどん抜かれていきます。
あっという間に７分間の公式練習が終わります。
結果は１５台中９位と下の方。

聞けばエンジンがフケないとのこと。

既に濃いめのセッティングだったのですが、カブっている感触はなかったので更に濃くしてみました。
いつもならありえないキャブ開度だったので不安もあったのですが・・・

次の予選はキャブセットがドンピシャ！
気温の低さと乾燥に対応する濃いめのセットが良かったようです。

一時はトップタイムをマーク！
しかしセッション後半に僅かにタイムを上書きされ予選結果は２位でした。

オッケーオッケー。フロントローじゃん。
見ているコッチも手に汗握りましたね～

この後はプレファイナル１０周、ファイナル１３周のレースへと続きます。

石野ＳＬ参戦記 その１

さて、西野カナと植村花菜の違いが分からない私です。
でもマナカナとは違うってことは分かりますよ。
あ、マナとカナの違いは分かりませんが（笑）


冗談はさておき本題です。去る２月１３日の石野のＳＬレースに行ってきました。
今回は川口君が出場で私がサポートでした。
その模様を数回に分けてレポートいたします。


まずは前日の１２日（土）練習日から石野入りです。

事前の天気予報では１２日の明け方に雪マーク・・・
なんだって？！石野の天気予報で雪なんか初めて見ましたよ。




朝、石野に着くと確かに路肩には雪が・・・
コースは完全にウエット。そしてめちゃくちゃ寒い！！

ですが１０：３０頃から太陽が顔を出しコースはどんどん乾いていきます。


湯気がモクモク


午後からやっとまともに走ることができるようになり、いろいろセッティング変更を試します。

アレしてコレしてソレやって・・・
結局最初のセッティングが一番良かったというのは良くある話（笑）

頑張りすぎて練習時間の後半にはタイヤが完全にズベに。
それでも川口君のタイムは同クラスの中盤をマークしているので新品を履けばイイ感じになるのでは？

お互い根拠のない手応えを感じて宿に向かいます。



つづく

ピストン・ピストンリング交換

カートの２ｓｔエンジンの場合、上廻りのオーバーホールは１５０００円前後、下廻りを含むフルオーバーホールでも５万円前後と比較的安価です。

カートのエンジンは小さくてもレーシングエンジンですから、耐久性は低くても高出力を絞り出せる仕様が好まれます。

従って我々はエンジンをオーバーホールするという事に抵抗は感じません。


しかし、自家用車ではどうでしょう？

トランポとして絶大な人気を誇るハイエースなどはディーゼル車ならば２０万キロくらいまで大きなトラブルもなく使用できます。
ガソリン車でも１５万キロくらいまでは楽勝です。

今や日本車の技術は格段に進歩し、通常の使用方法であればエンジンをオーバーホールするということはほとんど無くなりました。

エンジンがダメになるくらいならば車輌本体も相当ガタが来ているハズなので、オーバーホールしてお金をかけるくらいなら乗り換えるのが一般的です。

ところが・・・

先日入庫したＡＣＡ型のＲＡＶ４（Ｈ１９年式）の話です。
このＲＡＶ４、異常にオイルが減るのです。
添加剤を入れてみたものの効果無し。

定期的に測定した結果、３０００ｋｍ走行するだけで１Ｌ以上のオイルが無くなることが分かりました。

外部に漏れ出た形跡もありませんので、おそらくオイル上がりを起こして燃えているのだと思われます。

１９年式、６万キロで？
うそーん？！


結局はトヨタの保証で無料修理となりましたが、まさかこの年式でピストンを交換することになるとは夢にも思いませんでした。

エンジン内部はまるで何年も使い倒したイキかけのＫＴみたいな有様でしたよ（笑）

このＲＡＶ４のオイル異常消費は一部では有名な話だそうです。

調べてみると、ＡＣＡ型のＲＡＶ４とＡＣＲ型のエスティマに搭載されている２．４Ｌエンジンは日本製の物と中国製の物があるとのことでした。

で、その中国製のエンジンが良くないとのこと。
このＲＡＶ４も確認したら案の定中国製のエンジンでした。


お客様に不安を与えないように説明するのに一苦労しましたが、なんとか解決できました。

ＫＴはどれだけオーバーホールしても構いませんが、ＲＡＶ４のエンジンオーバーホールはもうしたくありませんねぇ。

ま、作業したのはネッツの整備士ですけど（笑）

トニー系 ２０１１モデル フューエルタンクについて

さて、安定した高い性能が売りのトニー系シャーシのお話です。

【モデル変遷】
２００３年～２００５年　トニーＶＥＮＯＸ　コスミックＴ８
２００６年～２００８年　トニーＥＶＸ　　　コスミックＴ１１
２００９年～２０１１年　トニーＥＶＲ　　　コスミックマーキュリー

ＶＥＮＯＸがＥＶＸに変わった時はかなり大胆な変更があり、さすがニューモデル！と感心したものでしたが、ＥＶＸからＥＶＲに変わった時は、ん？なに？ドコが違うの？マイナーチェンジ？ってなくらい変更点は少なかったのです。

これは言い換えれば２００６年モデルからすでにシャーシは完成の域にあり、大幅な変更をする必要がないとも読み取れます。
実際、レースでは常に好成績を上げていますし。

そんなトニーが満を持して投入してきた２０１１年モデル、大筋は今までの流れを踏襲するものの、目を引くパーツ変更がハンドルとフューエルタンク。

以前にも紹介しましたね。

２０１１年モデルからフューエルタンクは下側が広くなり低重心設計となっております。
一目みて感じたのが「あれ？この構造は燃料が減ってきたらエアーを吸うんじゃない？」ってこと。

不安は的中、津保川でのテストでは燃料が半分くらい入っているのにエアーを吸い始めました。

最初トニーにこのトラブルを相談したときは「そんな話は聞きませんけどね・・・」という答え。
しかし、発売から日数が経過するにつれて全国的にエア吸いの苦情が増えてきたそうです。

ご存じの通り、我々が通う津保川カートランドは日本一横Ｇのキツイコースです。
エア吸い問題を抱えるタンクには一番キビシイコースです。
そこを走る川口君のカートは日本一横Ｇを喰らうＥＶＲＲと言えます。

そのせいかトニーはデータが欲しいらしく、良く電話がかかってくるのですが（笑）

お互いいろいろフィードバックし合って出した対策が以下のとうりです。
ＥＶＲＲをお持ちの方は参考になさってください。


【２０１１モデル新型燃料タンクの問題点】
タンク内のホースが固いこと。
吸い口が右側にあるため、右コーナーの多いコースではエアーを吸いやすいこと。
吸い口はフロント側にあるのが正しい。しかし、立て保管だと吸い口が後ろ側にきてしまう。そしてフロント側には戻りにくいということ。
給油キャップのネジ山が甘く、斜めに締めてもなんとなく締まってしまう。当然漏れる。

【対策】
タンク内のホースを柔らかい耐油ホースに交換する。
その際に若干ホースを短くする。
吸い口をコースによって左右入れ替える。
給油キャップは気を付けて締める。


上記対策でほとんどのコースでは問題が無かったそうです。
トニー的には「津保川でも大丈夫でした」という答えを聞きたいみたいですが、果たしてどうなることやら・・・

今度津保川へ行くときにまたテストしましょう。ご協力をお願いします。
川口君のＥＶＲＲが全国の悩めるトニー乗りに一筋の光明をもたらすことを願って。


むしろ、その光明が欲しいのはトニーカートジャパンかもしれませんが（笑）

汎用ＧＰＳデータロガー

さて、立て続けにＧＰＳの話題です。

沢田さんトコのブログで紹介されていたＬＡＰ＋（ラプラス）ですが、
興味を引かれ私も調べてしまいました。
お互い顔も合わせていないのに情報が共有される。
ネットって便利～


まず、「ＬＡＰ＋」ラプラスと読むそうですが、ラブプラスと読んでしまった私は病気でしょうか？（笑）

それはさておきこのラプラス、解析ソフトはフリーでアンテナは汎用品でＯＫとのこと。
ＧＰＳアンテナ（ロガー）に汎用品があること自体初めて知りましたが。

どうやら基本の機能はデジスパイスと同等のようです。
つーか、バリバリ意識してる感じ（笑）

デジスパイスが　３９３７５円（税込み）なのに対し、
ラプラスは汎用ＧＰＳロガー（１万円前後）＋フリーソフトです。

コストパフォーマンスは圧倒的にラプラスが上。

両者を使い比べたワケでは無いので、これだけで優劣を決めることはできませんが、走行ラインの検証が１万円そこそこで出来るのならばラプラスは「アリ」のような気がします。


そもそも、データ解析ソフトで知りたいのは、なぜ？このラップは速かったのか？
なぜ？このコーナーで離されるのか？など・・・

とにかく「なぜ？」の理由が知りたいのです。
速い理由、遅い理由を知り、それを元に対策を練りたいのです。
それから、その対策の効果が有ったのか無かったのか？

コレを知るのに走行ラインの検証はかなり有効であると思います。
興味の沸いた方はコチラをどーぞ。

■□■ＬＡＰ＋ホームページ■□■


一生懸命パソコンとにらめっこしている人より、なんにも考えずに感性だけで走ってる人の方が速かったりして・・・

ま、そんなこともあるかも知れませんが「考える」ことがマイナスであるハズがないと信じましょう。