ＮＳＲその後

ウチの子がＮＳＲを乗り回すようになって約１ヶ月。
だいぶん乗れてきました。



電動なのでパワーはないのですが、体重が軽いため結構なスピードが出ます。
大人が漕ぐ自転車のＭＡＸスピードくらいは出ますね。

初めはビビってゆっくり走っていたのですが、アクセルを開けた方が安定することを発見した模様です。



野郎・・・
全開にしてやがる！

盗んだバイクで走り出すまであと○年！

謝りに行く準備をしておきましょうか（笑）

アバンティセッティング ２

今日も暑いのにセッティングに行ってきました。
気温は朝からすでに３１度！

本日のセッティングはコレ。
スプロケ８３Ｔ
キャブＬ　１：５５
キャブＨ　５５
ジャバラ　５ｃｍ

最高回転数は１４２００ｒｐｍ
前回は１４５００ｒｐｍまで回ったので、ちょいダウン。

前回同様、低速、高速は良いのですが中速の伸びが足りない感じ。

うーん何だろう？
この後いろいろキャブをイジッてみましたが大差なく、結局初めのセッティングが一番イイ感じでした。


サントレードのＨＰによるとフリーラインの２３パイのノイズボックスを装着するとフィーリングが良いとのことでした。

吸気抵抗が少ない方がいいのかな？

取りあえずノイズボックスのリキッドパイプを外し吸気抵抗を下げました。
しかし、逆にフィーリングは悪化。

う～ん。やっぱ必要だからついてるんだもの、はずしゃーイイってもんでもないか（笑）

となると、もうやることがない・・・

ここは基本に帰ってサントレの推奨セッティングにしてみましょうか。

推奨セッティングはコレ。
Ｌ　１：４５（＋－１０）
Ｈ　１：１５（＋－１０）

このままではカブりぎみなのでこんな感じにしました。
スプロケ８３Ｔ
キャブＬ　１：３５
キャブＨ　１：０５
ジャバラ　８．５ｃｍ


あれ？！あれれ！！

ココ最近で一番良いセッティングでした（笑）

そう言えば一番最初にこのセッティングを試した時にはニードルが勝手に回る症状が出ていましたので良いイメージがなかったのです。しかし、対策済みの今、一番いいのはコレでした。

なんだかなー
結果としてはイイ状態になったのですが、スッキリしない結末でした。


結論！
コストパフォーマンスは良し。
１８９０００円で、このパワー、セル、クラッチ、バッテリー、マフラー等、すべてついているのは安い。
しかし、ＲＫ１００を置き去りにするまでのパワーは無い。
サントレが公言するようにホビー向け。
従って、レースでの需要は期待薄だと思います。
レースでの使用が少ないと台数が売れない。
流通が少ないエンジンの末路はどうなるかは分かりますよね？


今後への希望！
ＲＫ１００と同等のメンテ頻度になっても良いので、もっとパワーのある仕様が出て欲しい。
ダイレクトで低価格モデルが出て欲しい。（コレは私しか言ってませんが）


っと、このブログを書いてる途中にサントレから電話がかかって来たので、
ちょうどいいと思い聞いてみました。

そのような予定は御座いません。
あっさりでした（笑）
もっとパワーがほしけりゃrokに乗れと。
そういうことでした。

いずれにしても私が切に希望するのは流通量です。数多く売れれば中古も出てくるだろうし、部品の供給も早くなるというもの。


ＫＴより２秒くらい速くて
ＲＫ１００と同等か、もしくは若干遅いくらい。
だけどトルクがあって乗りやすく楽しい。

と、サントレのコンセプト通りの結果が出ておりますので、このアバンティはコレで良いようです。

さて、ＰＲＤ下取りキャンペーンは８／１７までと迫っております。
購入をご希望の方はお早めに。

アバンティリコール？！

はやかよ（笑）

なんでも粗悪品のコンロッドが混入している可能性があるそーな。
エンジンナンバー「０１０３」まで。

私のアバンティは「０１１０」　
セーフ！

メーカーに送って修理するそうで納期は今のトコ未定。

やっぱり製品が安定するまで１０００台くらい製造しないとダメなんですかね～


あれ？ということは・・・
Ｅ村さんトコのアバンティはドンピシャにリコール品では？

アバンティセッティング

さて、本日は前回不完全燃焼だったアバンティのセッティングに行って参りました。

前回スプロケは８１Ｔで最高回転数は１３０００回転弱。
ナラシ中だった事もありキャブは濃いめだったのですが、フケきらない感じでした。

サントレード曰く、１５０００回転以上回すなとのこと。つまりキャブセッティング次第で１５０００回転以上回るエンジンだということです。

ところが前回は１３０００が目一杯。
今回は１４５００回転まで回す事が目的です。

そうそう、キャブニードルが勝手に回るトラブルは対策済みです。
（いちみさんサンキュー）

今回のスプロケは８３Ｔからスタート。前回より加速重視なのでストレートエンドでの回転数は増えるはず・・・

しかし回転は１３２００、キャブも絞ってみるのですが変化無し。

次は一気に８７Ｔにしました。
しかし回転数は大差なし。

ということは、回転が伸びないのはギア比でなく、キャブセットという事でしょう。

ティロットソンのデータが全くないので基準値から少しづつ絞っていきます。

しかし、絞りすぎて危険域に達しても１３８００ほど・・・
なんでだろ～

前回も書きましたが、アバンティのマフラーのインナーカラーはトルクを出すためにかなり長いのです。コレを短い物にしたらどうだろう？

カラー８．５ｃｍ　から　５ｃｍへ変更。

出ました１４５００回転！

なんだーコレじゃん。

結局、今日の最終的なセッティングはコレ！
スプロケ８５Ｔ
キャブＬ　１：５５
キャブＨ　１：００

タイムは５１秒３８
なんとか合格ラインには乗りましたが、それでも課題は残ります。
低速トルクは十分だが中速の伸びがイマイチなのです。

高速は十分フケきるので次回はもう少しギアを小さくして最高速を稼ぎつつ、ローニードルもう少し絞って（怖えぇ～）中速の伸びを探りたいと思います。

私のＲＫ１００でのベストが５０秒６ですから、アバンティではあっさり５０秒を切りたいところなのですが、現実はそううまくいかず。

現状ではまだＲＫ１００の方に軍配が上がります。


まあ、実はそんなことはどうでも良いのです。
前回店長が「これならいなんな～」って言ったのを
「や！コレ欲っしいじゃ～」に変えたいだけなのです（笑）

絶対に欲しがらせてやる！！
みてろ～！

アバンティ大試乗会

気温は３５度を超えるとの予報でしたが、新しいおもちゃの魅力には勝てずに行って来ました、おわらサーキット。

まずはナラシから。

低速

冷却（パーツクリーナーで強制冷却）

中速

冷却（強制冷却）

高速


ナラシ中からかなりのトルク感を感じました。
今回のギア比は７．４５とＲＫ１００では考えられない最高速セッティング。なのに立ち上がりの力強さはかなりのもの。

キャブのセッティングもギア比も決まらなかったので最高回転は約１２０００と低めでした。それでもストレートエンドは見て分かるほど速い！！
煮詰まっていない状態でもタイムは５２秒、ＲＫ１００の上位タイムです。

クラッチのつながりはかなり良く、動き出してからはダイレクトとなんら変わりありません。ＲＫ１００のホストマンクラッチより良いようです。

同じＰＲＤ社製ということもあり、乗り味、音、振動、外見。どれをとってもＲＫ１００とそっくり、と言うか延長線上。ですからつい、いつもの感覚で走ってしまい立ち上がりで驚かされるという繰り返し。
特に最終コーナー１つ前、奥の登りコーナーでの違いがすごい。ココは上り坂でエンジンパワーが食われ、かなり失速するのですが、アバンティではそれが無い。ココの立ち上がりで初めてアンダーを出しました。そしてコースアウトしてエンジンマウントを割りました（笑）


評判通りに低速、中速のトルクがすごい。高回転も１４０００まで回れば十分でしょう。私の中での評価はかなり良いです。


でも、悪い所もありました。

キャブのニードルが振動で勝手に回るのです。タダでさえセッティングが出ていないのにこれでは合わせようがありません。押さえるバネの強化など何らかの対策が必要です。

あと、重い。今回はフロントブレーキ付きのＭＴ０１に載せたせいもありますが、とにかく重い。まあ、水冷１２５ｃｃに比べればマシでしょうが・・・

最後に価格。１２５ｃｃでセル、クラッチ付き、このスペックで１８９０００円というのは破格である事は分かります。しかし、現在ＲＫ１００で満足しているユーザーに乗り換えを決意させるにはもう一歩パンチが足りないような気がします。

世にＲＫ１００が存在せずＫＴ１００ばかりだったなら、皆諸手を上げて受け入れると思うのですが、現状ではどんなもんでしょうかねぇ・・・

いずれにせよこのアバンティが受け入れられるか否かは数で決まります。
今後の動向を注目して行きたいと思います。


私にとっては理屈抜きに楽しかったですよ。