津保川遠征 １２ラップ目 その2

さて、津保川遠征の続きです。
前回のバイオハザード研究員の日記的な記事には1人からしか反応がありませんでしたが（笑）

実は、この日私はトニーカートレーサーＥＶＲ　2010モデルを津保川に持ち込んだのです。


さかのぼること3週間前。ウチのメイン取引先のトニーカートジャパンから連絡がありました。

「全日本選手権落ちのワークスフレームあるけど要る～？」
「いいね、それいくら？」
「×××円ほどで出せるかな？」
「う～ん・・・よし買った」

5秒ほど迷って決断しました（笑）

買ったけれど誰にも言わずに3週間、9/26の津保川遠征でお披露目です。
ですがマシンが届いたのは9/22、ギリギリでした。

マシンが届いたその日、折田君から電話があって今から来るという。
なんとタイミングの悪い！（良い？）

作りかけのマシンをハイエースの中に隠し、散乱しているパーツを片付け、何事も無い風を装います。

が！

しまった、このダンボール・・・
カートが入っていた巨大なダンボールがそのままです。

あわててダンボールを引きずって裏の物陰に隠しました。
ああ・・・山に死体を捨てに行く人ってきっとこんな気分なんだな～（笑）

何とかバレずに済みました。


そんなこんなでやっと仕上げたレーサーＥＶＲですが、どうやら石川京侍君のマシンだったようです。
石川君といえば今年のＳＫＦチャンピオン。全日本落ちって・・・これ！チャンピオンシップマシンじゃないの！

カート歴の長い人に言わせれば、昔はこういうワークスマシンをステッカー等そのままに乗るのがトレンドだったそうです。
街でたまに見かけるＷＲＣ仕様のインプレッサと同じ感覚でしょうか。

しかし、そんなミーハー丸出しの真似はできませんので、ステッカー類はすべて剥がしてしまいました。（申し訳ない）

ワークスマシンですからなにか特殊なパーツや加工などがしてあるのかと思ったのですが、取り立てて変わった所はありませんでした。（手放す前にノーマルに戻した可能性は否定できませんが）

それから、アライメントやシート位置、何か参考になることがあるはずと思い、くまなく点検しました。
しかし、見れば見るほど一般市販シャーシと同じでした。

ワークスがワークスたる所以は、パーツそのものではなく、体制であると言えます。
豊富なノウハウ、潤沢な資金、物量、人材それらすべてががワークスを形成しているのです。

つまり、ワークスマシンを手に入れたからと言って、私がいきなり速くなるかというとそうではありません。


とはいえ、今まで乗っていた死にかけコスミックＴ11よりは良いのは確実。

いろいろな思惑を含み遠征に臨みました。


つづく

津保川遠征 １２ラップ目 その1

告知通り今日は津保川へ行ってきた。
いろいろ書かなきゃならない事があるが順番に行こう。


偶然にも今日はコンマ5の男の誕生日だそうだ。
事前に聞いていた俺はバースデーサプライズを用意した。
しかし、野郎まったく喜ばない。


それどころか31秒7とかイカしたタイムを出しやがる。
まったく気に食わない。


そんなワケで今日は俺も本気を出してアタックした。
津保川で160ラップも走るなんて久しぶりだ。


そのせいかあちこち痛む。
首はもとより、腕、足、ケツまで痛む。
なんてこった！腰からは血が出ている！


こんな日はぬるイ風呂に入ってちっさと寝るにか ぎる
ああ、きもち ィ。


フろからあがてもチが止まらない。
いったいおれ　どうな て


やと とまった。
てもふとん ちつ　た
すご だる い
ね　む


かゆ・・・
うま



つづ　く

ＫＴ１００ってスゲーな

今日は結構ヒマだったので、オーバーホールするエンジンを準備しました。

ＫＴ１００のクラッチ付きをＳＰクランクに入れ替えて今時のエンジンに仕上げようという魂胆です。

良い機会ですので、ここでＫＴ１００についておさらいしましょう。
ご存じのとうり誕生は３０余年前、現在まで何度も小変更を繰り返すものの基本構造はそのままに、未だ現役のエンジンです。

その間に様々なエンジンが登場しては消えて行きました。
ＫＴ自身の派生モデル「ＫＴ１００ＦＰ」「ＫＴ１００ＳＰ」も表舞台から消えて久しいです。
それを考えると３０年経っても現役のＫＴ１００ＳＤはスゴイねって話。
スゲーぞヤマハ。

んで、これだけ長い期間製造しているエンジンですので型式もたくさんあり、レースには出られないＫＴも存在します。

２０１０年のＳＬレギュレーションによると使用可能なＫＴは以下の６種類のみ。
７ＹＡ　７ＹＢ　７ＹＤ　７ＹＥ　７ＹＴ　７ＹＵ

今から中古でエンジンを買う際には気をつけて下さいね。

この型式の中で現行モデルのＫＴは「７ＹＵ」です。
しかし、この７ＹＵも発売は１９９６年からですので、すでに１４年が経過しています。
したがってシリアルナンバーの違いで７ＹＵにも様々なタイプが存在します。

本当の意味での現行モデルは２００９年から発売された７ＹＵです。
この年からＳＰ用のクランクがＫＴ１００ＳＤに採用され耐久性がアップしております。

さらに２０１０年からはピストンとピストンピンが変更となっております。

つまり、
型式７ＹＵ
ＳＰクランク
新型ピストン、ピストンピン

これだけ揃っていれば現行モデルと言えるワケです。


それを踏まえて話は戻ります。


先日購入したＫＴ１００ＳＣ（７ＹＵ）、コレはクラッチ付きのためクランクの形状がちょっと違っていて、
ダイレクトとしては使いにくいのです。

これと、長年ウチに転がっていたＫＴ１００ＳＰのクランクを合体させて、現行のＫＴ１００ＳＤに仕上げようという計画です。





ＳＰを分解してクランクを取り出しました。
後はゴミです。

ピストンだけは例のピストンコレクションに並べました。


焼いたピストンに焼いた人の名前を書いて並べてあるのですが、
「ハス」という名前が異常に多いのを見て笑えました。
元気にしてるか～？ハス。


今日はここまで。
明日は津保川遠征です。

なんでもマイカーズの方もいらっしゃるようです。
なんだか楽しくなりそうですよ～

拍手ボタン

最近いろんなサイトで見る「拍手ボタン」
今更ですがウチも設置してみました。

「へ～」とか「ニヤリ」とか貴方の心の琴線に触れた記事があったら押してやってくださいまし。

このボタン、どんな効果があるかというと・・・
私のやる気がちょっとだけ上がります（笑）


じゃんじゃん押していただけると、しょこたんみたいに更新速度が上がるやも知れません。


今後とも皆様に楽しんで頂けるよう駄文を垂れ流す所存でございますので、どうぞご期待ください。

ストームカート

そうそう、忘れていました。
タカスで久しぶりにｒ－ｋａｒｔの大倉さんにお会いしました。
大倉さんはこの日、新車のストームカートを持って来ておられました。



イントレピットから先ごろ発売されたばかりの中級シャーシです。
私も前から気になっていたのですが実物を見るのは初めて。
「後で乗っていいよ」と言われていたのにすっかり忘れてしまいましたので、実走レポートはまたの機会にいたします。（あるのか？）

まず、パッと見・・・
あいそもない（富山弁）
※ 「物足りない」の意。

カウルステッカーが貼ってなかったせいも多分にありますが、
なんだろ・・・
パッとしない印象。

あ、分かった！
フレームの塗装だ！

フレームは黒色なのですが、ＣＲＧのようなやらしい黒光りがないのです。黒というか濃いガンメタのような色合い。それがステッカー無しの黒カウルと相まってボケた印象を与えるようです。

これは色でモチベーションが左右される私のような人間にはゆゆしき事態ですぞ（笑）

緑はキライ、黒もイヤ。赤もイマイチ。スキな色は青。
って理由で私はコスミックなんですよ、実は（笑）
まあ、そんな色の話はおいといて・・・

しかし、よくよく見るとパーツは豪華。
５０パイシャフトにＥＶＯ８ブレーキ。
スタビは３本（フロント、サイド、リア）
オール30パイフレーム
アライメントアジャスターもついてます。
ハブやホイールがアルミだったのはちょっと残念でしたが・・・

これで税込み　２９８０００円　は安い！
初期型クルーザーの復刻版ってことらしいですよ。
初期型と言っても２００８年まで生産していたカートですから性能に遜色は無いでしょう。

動きを見ていると軽そうなイイ動きをしていました。
う～ん津保川で乗ってみたい・・・

マグネシウムパーツが無いこと、
あいそもないこと（まだ言うか）
ホモロゲーションを取得していないので全日本選手権には参加できないこと。（ＳＬレースはＯＫ）
以上に問題がなければお買い得なマシンです。

ちなみに現行型のＭＴ０１は今年で生産終了となります。

３０万円前後で購入できる中級シャーシとしてはかなり
良さげですね。