Ｇ

本日は１０月１日。例年だと衣替えなのですが、今日も暑かったです。
やっぱり半袖ノーネクタイで過ごしてしまいました。

いつもなら北陸のカートシーズンは１１月半ばまで、シーズンオフまであと１ヶ月半と言ったところなのですが、この調子なら１２月も乗れるかもしれませんね。


さて、本日は「Ｇ」のお話。
チョイと長いかも（笑）


私のラップコムにはＧセンサーなるものが装備されております。
これは文字どうり横Ｇ、加速Ｇ、減速Ｇを計測するセンサーです。
ですが、

「わー津保川の５コーナーで３Ｇだって～スゴーイ」

とか自慢するするための物ではありません。


車速センサーと併用する事によって、どれだけ進んで、どのくらい曲がったかが分かるのです。
コレによりコースマップを描く事ができます。

コースマップが描ければ、どのコーナーのどのあたりで回転が落ち込むか？車速はどうなのか？
など一歩進んだ分析が可能です。

まあ、十分に活用できてはいませんけど（笑）

で、

そのセンサーによると津保川での最大Ｇは４コーナーと５コーナーなのです。

個人的には１～３コーナーの方がキツイ気がしますが、ここでは２Ｇ前後。
４コーナー、５コーナーでは３Ｇほどを記録しています。

１～３コーナーはＧ自体は低めですが継続して体に負担がかかるためキツイと感じるようです。
４、５コーナーは瞬間的に３Ｇを記録しています。


ではこの「Ｇ」普段何気なく使っていますが、具体的には何ｋｇなのよ？
という疑問が沸きました。

まず重力に対するＧが１Ｇ。体重６０ｋｇの人が真下に感じる重みです。
我々は当たり前に生活していますがこの状態が１Ｇです。
無重力状態は０Ｇです。

ここで気をつけなければいけませんが、横Ｇに関して言うと、静止状態だと０Ｇだということです。
横Ｇ、加速Ｇ、減速Ｇは物体が動いて初めて発生するからです。

１Ｇの加速をし続けている６０ｋｇの人は真下に対し６０ｋｇ、さらに後方に対して６０ｋｇの重さを感じます。

この「加速をし続けている」というところがポイントです。
Ｇは慣性の法則によって生まれるので、
「物体が止まり続けようとする力」と
「物体が動き続けようとする力」の
差が大きいほど強い「Ｇ」となります。

しかし、現実には加速し続けるにも減速し続けるにも限界があります。

時速１００ｋｍで走り続けている車の車内では、車も人間も時速１００ｋｍで移動しているため加速Ｇは感じることができません。

つまり、移動体においてＧがかかり続ける状態はあまり無いと言えます。

ですが、例外が一つ。旋回Ｇはタイヤのグリップ力がある限りかけ続けることができるのです。
なぜ旋回Ｇはかけ続けることが出来るのかを説明するとページが足りなくなりますので省略します。（気になる人は遠心力、向心力で検索してください。）

カートの場合も同様で加速Ｇ、減速Ｇがかかるのは瞬間です。しかし、旋回Ｇは瞬間瞬間が連続して右に左にかかるのですから、たまりません。

３時頃の津保川ドライバーのほとんどが首折れ状態なのもうなずけます。


話は横にそれましたが、最大３Ｇかかるというのは前述の通り。
６０ｋｇのドライバーなら１８０ｋｇの力でシートに押さえつけられている計算になります。

人間の頭部は約７ｋｇ、ヘルメットを入れ８ｋｇだとすると、約２４ｋｇの力で横方向に引っ張られている計算になります。

こりゃ首を鍛えないとすぐバテちゃうね～

そういえば・・・首折れてからが速い特殊なドライバーも居ますね～（笑）



そろそろまとめます。

「津保川の５コーナーで３Ｇかかるんだぜ。約１８０ｋｇ、カートってスゲーだろ」

結局自慢した（笑）



追記

スペースシャトルの発射の時のＧは３Ｇだそうです。
こちらはしばらくかかり続ける３Ｇですのでツラそうです。

Ｆ１の旋回Ｇ、減速Ｇは４．５Ｇ、加速Ｇは意外に少なく１．５Ｇ

スポーツタイプの乗用車の旋回Ｇ、減速Ｇは１Ｇ前後とのことです。

やっぱこうして比較してみるとカートの横Ｇはかなり高めです。
横Ｇでアバラを折る人がいるのもうなずけますね。

リブプロテクターは必須アイテムですね～

さらば愛しのミッションカート

まあ、タイトルに「愛しの」と書くほど愛しくもなかったです（笑）

ＥＶＲもやってきてＴ１１も嫁に行かず居座るようになったので、カートの置き場所がなくなったのです。

それで、乗らなくなって久しいユーロを手放す事にしました。



イントレピットの前身であるユーロ。
フレームの取り回しやパーツなどはＭＴ０１とそっくりです。
乗り味も似た感じ。

ＹＺ１２５を降ろして４ｓｔマシンにしようかとも思いましたが、移植もメンドイので思い切ります。


もうミッションカートで鈴鹿を走ることが出来ないのは全く寂しい限りです。
富士という選択肢も有るにはあるのですが、どうにもモチベーションが上がりません。
タカス、おわらも然り。

やはり鈴鹿は別格ですね。
Ｆ１も走るあのコースをＦ１よりも低い視点で走る事ができた。
そしてもうそれは叶わない。

貴重な体験でしたね。

ヤベ、こんな風に書いてたら急に愛しくなってきた（笑）

くっそ～！もう１回走りてーな～！！

津保川遠征 １２ラップ目 その4

津保川遠征１２ラップ目、やっと最後のレポートです。
書くこといっぱいあった～


この日の参加者は私、川口君、折田君、亀田君、いちみ嬢、河西君、
マイカーズからは花形君、備後さん。
遠征組みだけで８台。

地元の方も大勢いらしたので総台数は２０台ほど！
久しぶりに津保川も賑わいました。







この日は最高気温が２７度と過ごしやすく、なかなか良いコンディション。
多くの方がベスト更新や良い感触を掴んだ様子。
川口君のＰＣＲもイイ動きをするようになりました。

折田君を初め、いちみ嬢や河西君は３１秒台に入っています。
くそ～私はもう一歩だったなぁ・・・

シャーシが良くなってハッキリしたのですが、やはり私のＫＴは遅い。
もともと２番エンジンですから仕方ないのですが、ストレートで他のカートに置いて行かれるのですよ。

比較対照があったおかげで決心しました。２番エンジンもＯＨします。
ＯＨ中だった１番エンジンも帰ってきたことですし、丁寧にナラシをして仕上げますよ～
次回こそは全てのモノがベストの状態でチャレンジしたいと思います。


やっぱ大勢で行くカートは楽しいですね。
またみんなで行きましょう！

津保川遠征 １２ラップ目 その3

みなさんは次回のカート祭りｉｎ津保川に照準を絞っているようですが、私は主催者ですから祭りに一般参加することはできません。

ですからある意味、この津保川遠征が私の本番なのです。

今日の目的は２つ。
まず一つはみんなをビックリさせること（笑）
もう一つはＴ１１のタイムを更新することです。

一つ目の目的は簡単に達成。
しかしいろんな人に「緑は嫌いなんじゃなかったの？」と言われました（笑）
「緑は嫌い」発言は親しい人以外、ブログでしかしていないハズなのに、
みんな知っているってことは・・・
結構読んで頂いているのね（汗）
ありがたい話です。


今日は前回９／１２の津保川遠征で使用したタイヤとエンジンをそのまま載せ換えたので、
タイムの差はマシンポテンシャルによるところが大きいハズ。

さて、二つ目を達成すべく準備してコースインです！

座った感じ、ハンドルの具合、いい感じです。基本的に同系列のマシンですから違和感は全く無し。
違うカートに乗っている事を忘れそう。

そして１コーナー、いつものようにハンドル切って・・・
あれ？曲がんね！
アクセル少し踏んで・・・
ええ～？！
リアも全く喰わない！！
いきなりドリフト大会。

コースイン５秒でコースアウトしました（笑）

当然ガリっとイヤ～な音もしましたよ（泣）
まあ、ある意味これで吹っ切れましたので、
いろいろセットを変えて走り込みます。

まず、ＥＶＲの第一印象。リアの動きが抜群に良い。
インリフトがいい感じで維持できます。

Ｔ１１はリアを犠牲にしてでもフロントをねじ込むセッティングにしていたのもありますが、このリアの動きは段違い。

それでいてフロントは入らないのかと言うとそうじゃない。
フロントは自然に入ってリアも自然についてくる・・・そんなイメージですね。

Ｔ１１は無理矢理フロントを入れて、リアは加重移動で無理矢理喰わせるような走りをしてましたからね～
人一倍シートの中で踊ってました（笑）


随所で高いポテンシャルを感じるものの、それを十分に使えていない自分にもどかしさを覚えます。
とは言え、今日は初日。少しずつ自分のモノにして行きます。
そう言えば、ＶＥＮＯＸからＴ１１に乗り換えた時は自分のモノにできるまで２ヶ月もかかりましたね～

結局午前中のベストタイムは　３２秒２
前回のタイムは上回りました。

午後からは新品のＳＬ９を投入。これで一気に３１秒台を狙いたいところ。

しかし、どんなに頑張っても　３２秒１　止まり。
ズベタイヤと新品タイヤでコンマ１しか違わないってどーなのよ？

あれ？これは折田君が新車のクルーザーを投入したときにも同じ様な事を言っていたな・・・

どうやら新品タイヤのグリップ力を正しく使えていないみたいです。
逆に言えば、正しく使う事ができたらもう一段レベルが上がるということ。
これはセッティングのし甲斐がありますね～

Ｔ１１ではダメなシャーシをどうやって普通レベルに戻すか、というセッティングでしたから・・・


今回はＥＶＲの手応えを感じまくってご満悦です。
おかげで１６０ラップもしてしまい、体はボロボロですが（笑）



つづく

津保川遠征 １２ラップ目 その2

さて、津保川遠征の続きです。
前回のバイオハザード研究員の日記的な記事には1人からしか反応がありませんでしたが（笑）

実は、この日私はトニーカートレーサーＥＶＲ　2010モデルを津保川に持ち込んだのです。


さかのぼること3週間前。ウチのメイン取引先のトニーカートジャパンから連絡がありました。

「全日本選手権落ちのワークスフレームあるけど要る～？」
「いいね、それいくら？」
「×××円ほどで出せるかな？」
「う～ん・・・よし買った」

5秒ほど迷って決断しました（笑）

買ったけれど誰にも言わずに3週間、9/26の津保川遠征でお披露目です。
ですがマシンが届いたのは9/22、ギリギリでした。

マシンが届いたその日、折田君から電話があって今から来るという。
なんとタイミングの悪い！（良い？）

作りかけのマシンをハイエースの中に隠し、散乱しているパーツを片付け、何事も無い風を装います。

が！

しまった、このダンボール・・・
カートが入っていた巨大なダンボールがそのままです。

あわててダンボールを引きずって裏の物陰に隠しました。
ああ・・・山に死体を捨てに行く人ってきっとこんな気分なんだな～（笑）

何とかバレずに済みました。


そんなこんなでやっと仕上げたレーサーＥＶＲですが、どうやら石川京侍君のマシンだったようです。
石川君といえば今年のＳＫＦチャンピオン。全日本落ちって・・・これ！チャンピオンシップマシンじゃないの！

カート歴の長い人に言わせれば、昔はこういうワークスマシンをステッカー等そのままに乗るのがトレンドだったそうです。
街でたまに見かけるＷＲＣ仕様のインプレッサと同じ感覚でしょうか。

しかし、そんなミーハー丸出しの真似はできませんので、ステッカー類はすべて剥がしてしまいました。（申し訳ない）

ワークスマシンですからなにか特殊なパーツや加工などがしてあるのかと思ったのですが、取り立てて変わった所はありませんでした。（手放す前にノーマルに戻した可能性は否定できませんが）

それから、アライメントやシート位置、何か参考になることがあるはずと思い、くまなく点検しました。
しかし、見れば見るほど一般市販シャーシと同じでした。

ワークスがワークスたる所以は、パーツそのものではなく、体制であると言えます。
豊富なノウハウ、潤沢な資金、物量、人材それらすべてががワークスを形成しているのです。

つまり、ワークスマシンを手に入れたからと言って、私がいきなり速くなるかというとそうではありません。


とはいえ、今まで乗っていた死にかけコスミックＴ11よりは良いのは確実。

いろいろな思惑を含み遠征に臨みました。


つづく