OWARAカートシリーズ Rd.2 その４

決勝レース４

いよいよ最後のレースです。

このサバイバルレースはすべてのレースが決勝という位置づけです。
それぞれのレース順位に応じた仮ポイントを付与し、その合計で今日の順位が決定します。

なのでこのレース４に勝てば良いというワケではないのでご注意。




サバイバルレースの名の通り、一人減り、二人減り・・・
結局、最後まで生き残ったのは5名でした。


【決勝レース４結果】
1位　１３　渡辺　51.151
2位　２８　津田　51.080
3位　３　　松田　51.206
4位　１１　大橋　51.967
5位　１０　黒田　52.132
DNF　１２　酒井　51.622
DNF　１５　髙橋　53.155
DNS　２４　沢田

OWARAカートシリーズ Rd.2 その３

決勝レース３

TT　5周前後
レース１　10周
レース２　15周

みなさんここまで20周ほどしか走っていません。
しかし、限界を絞り出して走るレースディスタンスは練習走行とは違って相当に消耗します。

「疲れた」という声があちこちで聞かれます。

ここからがサバイバルレースの本領発揮です。

集中力も途切れてきて、首も折れてきて、周回ボードを見る度に「まだかよ！」と叫びたくなります。

今回走らない私はそんな有様をニヤニヤしながら見ているのです（笑）





【決勝レース３結果】
1位　３　　松田　51.025
2位　１３　渡辺　50.974
3位　２８　津田　51.343
4位　１２　酒井　51.459
5位　１１　大橋　51.949
6位　１０　黒田　52.304
DNF　１５　髙橋　51.916
DNF　２４　沢田　52.004

OWARAカートシリーズ Rd.2 その２

続いて決勝レース２です。

レース１は10周でしたが、レース２～４は15周となります。
先ほどよりも長丁場、どんな展開になるのでしょうか？


序盤、渡辺さんがまたも先行逃げ切りパターン。
続く2位以下が団子状態。
激しくバトルをやり合ったため渡辺さんがドンドン逃げるという構図。

結果として渡辺さんが1位になりましたが、速さは松田君の方がありました。
このように速いだけでは勝てないというのがレースの面白いところですね。





【決勝レース２結果】
1位　１３　渡辺　51.321
2位　３　　松田　51.067
3位　２８　津田　51.201
4位　１２　酒井　51.478
5位　１０　黒田　52.118
6位　１１　大橋　51.791
7位　１５　髙橋　51.941
8位　２４　沢田　52.249

OWARAカートシリーズ Rd.2 その１

「平成最後」というフレーズも若干聞き飽きた感はありますが、それでも言わせて頂きます。
平成最後のOWARAカートシリーズ！
平成最後にふさわしいサバイバルレースが行われました。


まずは 1:30 からの10分間タイムトライアル。
時間が10分しかない上にフリー走行もなし。
イキナリ新品タイヤを履いてぶっつけ本番です。

さすがみなさん慣れたモノ。
順当にタイムを刻んで行きます。

序盤・・・というか、もうアタック1周目から津田さんは 51台をたたき出します。
CRGの特性か、はたまたドライバーのテクニックか序盤に強いのが津田さん。

その後じわじわとタイムを上げてくる渡辺さん。

上位陣は51秒台前半をマークして行きます。

そうして10分のTTはあっという間に終了です。

【TT結果】（予選グリッド）
1位　１３　渡辺　50.964
2位　２８　津田　51.085
3位　３　　松田　51.097
4位　１２　酒井　51.382
5位　１１　大橋　51.985
6位　１５　髙橋　52.074
7位　１０　黒田　52.372
8位　２４　沢田　52.685

TTトップに与えられるファーステストポイント（３P）は渡辺さんがゲットしました。

そして5分ほどのインターバルを経て、イキナリ決勝レース１の始まりです。




序盤から激しく順位が入れ替わる熱い展開。
大変見応えのあるレースでした。


【決勝レース１結果】

1位　１３　渡辺　51.280
2位　３　　松田　51.144
3位　１２　酒井　51.157
4位　２８　津田　51.241
5位　１０　黒田　52.226
6位　２４　沢田　53.007
7位　１５　髙橋　52.354
DNF　１１　大橋　53.189


このレース１の順位がレース２のグリッドになります。


さてさて、レースは１つ終わっただけ。
まだまだ続きますよ～

バンパー溶けた！

ロックシフターのお話。




こんな感じのマフラーの取り回しなのですが、排気がちょうどリアプロテクションにあたるのです。

600℃前後の排気が噴出するとはいっても走行しているので大丈夫やろ。
と思っていたら・・・

溶けました。



マジかよ。
へこむわー

そういえば鈴鹿で見たロックシフターは何かしらの対策をしていましたね。

すでに溶けているので遅いのですが、対応策を講じます。

TONYカート曰く
「強固に取り付けてあれば遮熱板的なものの装着はOK」
とのことだったので考えてみます。


まず思いついたのはマフラーカッター。
乗用車のマフラーのテールに装着するタイプのマフラーカッターを用意してみました。
ウチは自動車屋なのでいくらでも転がってるのだぜ。

しかし、どれも帯に短し襷に長し。
しっくりきません。

ていうか、マフラーのテールパイプに直接取り付けたら排気効率とか変わりそう。
それはレギュレーション的にNGです。



ならば初代マークXのバンパー埋め込み型のマフラーカッターみたいに非接触にすれば良いのでは？

思い立ったらすぐ行動。
近所のカーマチューニングセンターに走ります。
なにか良さそうな部品はないかな～

で、

用意したのがコレ！
煙突用の継ぎ手とクランプ。

これらをカート用のチャンバーステーに取り付けて、
位置を合わせて、

出来た！！



こんな感じでどうよ？

非接触なので排気効率は変化せず。

絶妙な位置関係で排気を後方へ流します。

まだ走行していませんが軽いのでカートの振動にも耐えるハズ。


なかなか良い出来映え。

これをね、溶ける前にやっておけば良かったよ。