八尾「風」その後 プロペラシャフト自作

風のＥＰオフロードコースには私以外誰もいなかったのですが、
１／８コースには常連さんが数人来ておられました。
ＧＰバギーをセッティングしてる様子はまさにマニアって感じでちょっと近寄り難かったのですが、
よく考えたら私の本職は自動車屋、普段もっとデカイの触ってます（笑）変に身構える必要もないな。

さて、帰宅後マンタレイを洗ってチェックをしますとアララ、ドライブシャフトが曲がってます。
あと、プロペラシャフトも若干曲がっているようです。派手に転がったからな～

カスタマーサービスによるとサンダーショット用のユニバーサルシャフトがつくそうなので４本注文しました。マンタレイの強化ペラは生産終了とのことでしたがアバンテ用の強化品がつくそうなのでこれも注文。

と　こ　ろ　が　・　・　・

届いた部品を確認してびっくり。ユニバはぴったりでしたがペラの長さが足りない！
返品は受け付けてくれたものの、純正の針金みたいなペラはどうにも不安。
かといってマンタ用強化ペラは生産してない。どうしよ・・・

ひらめいた！

ないものは作ればいいんだよ。つーわけで自作です。
マンタのフロントギアＢＯＸとリアギアＢＯＸは若干オフセットされていますのでその分遊びが必要。
しかし遊びが多いとガタが出る。このさじ加減が難しい。
シャフトはＴＢ０１のアルミペラを流用。取り付け部はフロントアクスルを一つ犠牲にしてカップに改造。
ペラとカップを削りながら長さ調整。

で、出来たのがこれ



随所に振動を押さえる工夫がしてあります。う～ん我ながら会心の出来。
でもぶっちゃけ走りには全然影響ないんですけどねぇ

初めてのオフロードコース

５月末、富山市八尾町にあります「ホビーショップ風」さんのコースにおじゃましました。

http://www.cty8.com/kaze/index.html/
ホビーショップ風　ＨＰ

ここは元々１／８ＧＰバギーのコースがあり、それに併設される形でＥＰバギーのコースが造られたそうです。


１／８バギーコース



ＥＰバギーコース
息子のドライブにつきマンタがコースアウト



お立ち台　＆　息子



雨上がりということもあり最後はこんな姿に。

初めてのオフロードコースでしたが他に人がいなかったため、
思う存分遊んで来ました。駐車場では味わうことのできない面白さでしたよ。

ＲＺ＆アンプ搭載 スリックタイヤ装着

写真のせちゃったんでもうおわかりだと思いますが、結局ＲＺを後追い購入いたしました。
ＧＴチューンに小石が入ってしまって動かなくなったのを言い訳にして買っちゃいました。
ここまで来るともう大人買いというよりお金を持った子供です（笑）

アンプはフタバのMC230CRだったのですがＲＺ搭載にあたり
ヨコモのSCR6712にグレードアップしました。
ホビーＢＯＸの店員さんいわくMC230CRではＲＺの負荷に耐えられない
とのことでしたが他の２台は不具合もなく走ってます。
いらない買い物だったかな？

このころマンタレイの純正ホイールにＧＰツーリングカーのスリックタイヤがはまる事が判明。
タイヤを交換しながらオンロード・オフロード共に楽しめるようになりました。

相方のマンタはＧＰツーリングカーのホイールを履きこんな感じになりました。



ちなみにＤＦ０２シャーシのバギーはアップライトが当たるためにこのホイールは履けません。

ＲＺの逆襲

ＧＴチューンの速さを見せびらかせた翌日、なんともう２台のマンタレイにスパーストックモーターＲＺとＴＺが搭載されておりました。

明らかにＧＴチューンより早いのです。サーキットでは闇雲なパワーアップはかえって逆効果だったりするものですが、この段階では駐車場の中をグルグル回っているだけでしたので扱いきれないパワーとは思いませんでした。もうただ悔しくて（笑）

純正ピニオンは２１Ｔなのですがあまりの悔しさに２２Ｔを無理矢理押し込み最高速を上げてみました。しかしバックラッシュ無視のセッティング故にスパーギアがナメてしまい走行不能に陥りました。冷静に考えれば当然の結果なのですが・・・

カスタマーサービスよりスパーギアが届くまで私の心はＲＺへの羨望とここでＲＺを後追いで購入する格好悪さとの狭間で揺れ動くのでした。





＜参考＞

スーパーストックモーターＲＺ
２３ターン
無負荷回転数　27500rpm
最高効率時トルク　500gf･cm

スーパーストックモーターＴＺ
２３ターン
無負荷回転数　26500rpm
最高効率時トルク　500gf･cm

ＧＴチューン

マンタもステッカーが貼られこんなに 下品 派手になりました。
もっぱらアスファルトの上での走行でしたのでスパイクタイヤが減るわ減るわ。
マンタレイの純正ホイールは現行バギーより一回り小さいので現行ﾓﾃﾞﾙのタイヤがはまりません。
てなわけでタミヤのカスタマーサービスでタイヤを注文しました。

さらには念願のＧＴチューンモーター投入！
初めにも書きましたが我々は３人お揃いでマンタレイを購入しました。
つまり比較対照が身近にいるのです。
ＧＴチューンとノーマル５４０Ｊとの違いはあきらかで、一人優越感にひたっておりました。

しかし！その翌日あんな事が起ころうとは・・・





＜参考＞

ＧＴチューンモーター
２５ターン
無負荷回転数　19000rpm
最高効率時トルク　500gf･cm