１９／９／２１ 続き

そう言えば今回はブレーキの他にもスプロケを交換して臨んだのです。

ドリブンスプロケを８２Ｔから７９Ｔへ。
ドリブンを小さくすれば低速トルクは犠牲になりますが、最高速が伸びるとのこと。エンジン保護のためにＭＡＸ回転数を下げて、スプロケで速度を稼ぐという作戦だったのですが、最終的にはＭＡＸ14500rpmまで回してしまいました。

さて、ドリブンを小さくしてどうなったかというと、やはり定石どうり低速トルクがなくなりました。立ち上がりでアクセルを踏んでもすぐに反応しないのです。ある程度回転が上がるといきなりドカーンと加速するのです。まるで往年のドッカンターボのようです。

トルクがあるとアクセルワークで姿勢を制御するのが楽なのですが、この仕様だとアクセルで姿勢制御することが難しい。そこで、加重移動を積極的に行い踏ん張ります。カペタほどではありませんがアザだらけになりましたよ。

その時の動画がコレ↓