Ｔ１１ インプレッション

これまでのマシン、トニーＶＥＮＯＸでのベストタイムは５０秒６です。
普通に走って５１秒台はコンスタントに出せるマシンでした。

ソレを踏まえて、今日初めてのＴ１１での目標タイムは５２秒。

とりあえず前オーナーのセッティングでコースイン。
おお～そのままでもイイ感じで走りますな。
トレッドなどを少しいじるとすぐに５２秒台に入りました。

マシンを乗り換えると必ず「前の方がいいかな～」言ってしまうのですが、今回はそんな台詞は言わなくても良さそうです。

しかし、ＶＥＮＯＸのタイムには及びませんので、今後はもう少し煮詰める必要がありそうです。

フレーム進化論

約１ヶ月ぶりの更新です。忙しかった訳ではないのですが、たいしたネタもなかったので少々放置プレイ。


さて、カート業界ではそろそろ２００９年モデルが発表になる時期で、先頭をきってマラネロがニューモデルを発表したそうです。

ＴＯＮＹのレーサーやコスミックのＴ１１もマイナーチェンジはしたものの３年間同じフレームワークですから来期あたりはフルモデルチェンジではないでしょうか？

ソレを踏まえてここ数年のフレームワークの変遷を見てみましょう。


私の初代マシンコスミックＴ４（２００１年）


フルデンのマシン
コスミックＴ４－Ｅ（２００２年）

メインフレーム３２パイ（一部３０パイ）
リアシャフト４０パイ

これ以前のモデルはフレームも細くスタビライザーもないタイプが多かったのですが、２００２年あたりからタイヤのグリップ性能の向上などにより、太く固いフレームが主流となっていきます。

私のセカンドマシン
イントレピットＭＴ０１（２００６年）

メインフレーム３２パイ
リアシャフト５０パイ
いろいろ乗りましたが、このイントレが一番固くてシナらないフレームでした。


私のメインマシン
ＴＯＮＹ　ＶＥＮＯＸ（２００４年）


メインフレーム３０－３２パイ
リアシャフト５０パイ

フレームの途中で３０パイから３２パイに太さが変わるという新技術。
コレにより固さとしなやかさを両立させたそうです。ホントか？

Ｂ－ＴＥＣＨという技術
ハスッチもこのマシン。

シートの後ろ側でフレームの左右をつなぐパイプが水平になっているのが特徴的。コレ以前はすべて斜めに渡っています。
２００３年～２００６年あたりのＴＯＮＹは新技術をどんどん投入して試行錯誤している時代らしく、本国イタリアのホームページを覗くと日本には輸出されていない派生モデルが何種類もありました。

で、

あきらめちゃったのがコレ↓
ＴＯＮＹ　レーサーＥＶ
コスミック　Ｔ１１
（２００６年）

メインフレーム３０パイ
リアシャフト５０パイ

フレームワークがＴ４みたいな感じに戻っています。
Ｂ－ＴＥＣＨも廃止。それどころか細くなってる。
いろいろやってみたけど、今までのヤツが一番イイじゃん？って感じでしょうか（笑）


さて、コレまでの話を踏まえまくって本題です。
恥ずかしながら、前出のコスミックＴ１１を購入してしまいました。

まだ走行していないので、次回は走行後のインプレを載せます。
試行錯誤のＶＥＮＯＸ（Ｔ８）を踏み台にしたＴ１１の実力はどれほどの物なのでしょうか？こうご期待！

総裁選

おーやれやれ！（笑）

もうこいつでいんじゃね？

あ、消費税が上がるかも～
じいちゃん導入、孫が増率ってね。

おわら ガチバトル

おねいちゃんのトップカートにアバンティを載せました。
ハスはＶＥＮＯＸのシェイクダウン。
今日は２台とも初走行です。

ハスのＰＲＤはキャブが悪いのか、押しがけしにくいのですが、それ以外はイイ感じ。
トップカートはスタビを外したらヘンな挙動も収まってこれもイイ感じ。
アバンティとの相性はいいようで、おねいちゃんは水を得た魚のように走っています。

みんな慣れてきたようなので模擬レースをしてみました。









今年のテーマは「当ててイイ！」
インをこじ開けるためには多少の接触もやむなし、ってことです。

バトルはエライ面白かったですよ。久しぶりに熱くなって今日は体中イタイのです（笑）

傾斜角度測定検査

陸運局で珍しい光景に遭遇。

傾斜角度測定検査です。


ユニックなどを取り付けた構造変更の場合、どの角度まで傾斜しても倒れないかの検査があります。めったにお目にかかれないので思わず写真を撮ってしまいました。

写真のように実際に車を傾けて測定するのですが、見ていてハラハラします。安全のため右側にチェーンをかけてあるというものの、いつ倒れてもおかしくない角度まで傾けるわけですからね～

大のオトナが６～７人周りを取り囲んでいるのですが、みんな腰が引けてる（笑）
ガタッ！と揺れる度にどよめきが・・・

「オーケーまだいける。まだ、もうちょっと・・・ストップ！！」
「あ、ヤバイかも・・・だめだ、戻せ、戻せ！」
「浮いたー！！」

結局、この車は合格しませんでした。

傾斜角度測定器なんて普通の自動車屋は持っていませんからね、計算上はＯＫでも実測は陸運局でやってみるしか無いのです。

ランクルなど４ＷＤ車でリフトアップをしている場合、車高が基準値ギリギリだと傾斜角度測定をしなければならない事もありますよ。

倒れてしまった場合の測定器具の弁償、車の修理代金はどうなるんでしょうかねぇ？