Ｇ

本日は１０月１日。例年だと衣替えなのですが、今日も暑かったです。
やっぱり半袖ノーネクタイで過ごしてしまいました。

いつもなら北陸のカートシーズンは１１月半ばまで、シーズンオフまであと１ヶ月半と言ったところなのですが、この調子なら１２月も乗れるかもしれませんね。


さて、本日は「Ｇ」のお話。
チョイと長いかも（笑）


私のラップコムにはＧセンサーなるものが装備されております。
これは文字どうり横Ｇ、加速Ｇ、減速Ｇを計測するセンサーです。
ですが、

「わー津保川の５コーナーで３Ｇだって～スゴーイ」

とか自慢するするための物ではありません。


車速センサーと併用する事によって、どれだけ進んで、どのくらい曲がったかが分かるのです。
コレによりコースマップを描く事ができます。

コースマップが描ければ、どのコーナーのどのあたりで回転が落ち込むか？車速はどうなのか？
など一歩進んだ分析が可能です。

まあ、十分に活用できてはいませんけど（笑）

で、

そのセンサーによると津保川での最大Ｇは４コーナーと５コーナーなのです。

個人的には１～３コーナーの方がキツイ気がしますが、ここでは２Ｇ前後。
４コーナー、５コーナーでは３Ｇほどを記録しています。

１～３コーナーはＧ自体は低めですが継続して体に負担がかかるためキツイと感じるようです。
４、５コーナーは瞬間的に３Ｇを記録しています。


ではこの「Ｇ」普段何気なく使っていますが、具体的には何ｋｇなのよ？
という疑問が沸きました。

まず重力に対するＧが１Ｇ。体重６０ｋｇの人が真下に感じる重みです。
我々は当たり前に生活していますがこの状態が１Ｇです。
無重力状態は０Ｇです。

ここで気をつけなければいけませんが、横Ｇに関して言うと、静止状態だと０Ｇだということです。
横Ｇ、加速Ｇ、減速Ｇは物体が動いて初めて発生するからです。

１Ｇの加速をし続けている６０ｋｇの人は真下に対し６０ｋｇ、さらに後方に対して６０ｋｇの重さを感じます。

この「加速をし続けている」というところがポイントです。
Ｇは慣性の法則によって生まれるので、
「物体が止まり続けようとする力」と
「物体が動き続けようとする力」の
差が大きいほど強い「Ｇ」となります。

しかし、現実には加速し続けるにも減速し続けるにも限界があります。

時速１００ｋｍで走り続けている車の車内では、車も人間も時速１００ｋｍで移動しているため加速Ｇは感じることができません。

つまり、移動体においてＧがかかり続ける状態はあまり無いと言えます。

ですが、例外が一つ。旋回Ｇはタイヤのグリップ力がある限りかけ続けることができるのです。
なぜ旋回Ｇはかけ続けることが出来るのかを説明するとページが足りなくなりますので省略します。（気になる人は遠心力、向心力で検索してください。）

カートの場合も同様で加速Ｇ、減速Ｇがかかるのは瞬間です。しかし、旋回Ｇは瞬間瞬間が連続して右に左にかかるのですから、たまりません。

３時頃の津保川ドライバーのほとんどが首折れ状態なのもうなずけます。


話は横にそれましたが、最大３Ｇかかるというのは前述の通り。
６０ｋｇのドライバーなら１８０ｋｇの力でシートに押さえつけられている計算になります。

人間の頭部は約７ｋｇ、ヘルメットを入れ８ｋｇだとすると、約２４ｋｇの力で横方向に引っ張られている計算になります。

こりゃ首を鍛えないとすぐバテちゃうね～

そういえば・・・首折れてからが速い特殊なドライバーも居ますね～（笑）



そろそろまとめます。

「津保川の５コーナーで３Ｇかかるんだぜ。約１８０ｋｇ、カートってスゲーだろ」

結局自慢した（笑）



追記

スペースシャトルの発射の時のＧは３Ｇだそうです。
こちらはしばらくかかり続ける３Ｇですのでツラそうです。

Ｆ１の旋回Ｇ、減速Ｇは４．５Ｇ、加速Ｇは意外に少なく１．５Ｇ

スポーツタイプの乗用車の旋回Ｇ、減速Ｇは１Ｇ前後とのことです。

やっぱこうして比較してみるとカートの横Ｇはかなり高めです。
横Ｇでアバラを折る人がいるのもうなずけますね。

リブプロテクターは必須アイテムですね～