ピストン・ピストンリング交換

カートの２ｓｔエンジンの場合、上廻りのオーバーホールは１５０００円前後、下廻りを含むフルオーバーホールでも５万円前後と比較的安価です。

カートのエンジンは小さくてもレーシングエンジンですから、耐久性は低くても高出力を絞り出せる仕様が好まれます。

従って我々はエンジンをオーバーホールするという事に抵抗は感じません。


しかし、自家用車ではどうでしょう？

トランポとして絶大な人気を誇るハイエースなどはディーゼル車ならば２０万キロくらいまで大きなトラブルもなく使用できます。
ガソリン車でも１５万キロくらいまでは楽勝です。

今や日本車の技術は格段に進歩し、通常の使用方法であればエンジンをオーバーホールするということはほとんど無くなりました。

エンジンがダメになるくらいならば車輌本体も相当ガタが来ているハズなので、オーバーホールしてお金をかけるくらいなら乗り換えるのが一般的です。

ところが・・・

先日入庫したＡＣＡ型のＲＡＶ４（Ｈ１９年式）の話です。
このＲＡＶ４、異常にオイルが減るのです。
添加剤を入れてみたものの効果無し。

定期的に測定した結果、３０００ｋｍ走行するだけで１Ｌ以上のオイルが無くなることが分かりました。

外部に漏れ出た形跡もありませんので、おそらくオイル上がりを起こして燃えているのだと思われます。

１９年式、６万キロで？
うそーん？！


結局はトヨタの保証で無料修理となりましたが、まさかこの年式でピストンを交換することになるとは夢にも思いませんでした。

エンジン内部はまるで何年も使い倒したイキかけのＫＴみたいな有様でしたよ（笑）

このＲＡＶ４のオイル異常消費は一部では有名な話だそうです。

調べてみると、ＡＣＡ型のＲＡＶ４とＡＣＲ型のエスティマに搭載されている２．４Ｌエンジンは日本製の物と中国製の物があるとのことでした。

で、その中国製のエンジンが良くないとのこと。
このＲＡＶ４も確認したら案の定中国製のエンジンでした。


お客様に不安を与えないように説明するのに一苦労しましたが、なんとか解決できました。

ＫＴはどれだけオーバーホールしても構いませんが、ＲＡＶ４のエンジンオーバーホールはもうしたくありませんねぇ。

ま、作業したのはネッツの整備士ですけど（笑）