ロードレベル ２０１２ レポート（その１）

カート購入って、知らないラーメン屋に入るのに似てると思うのは私だけでしょうか？

「注文して食べて（乗って）みるまで分からない。」
他人の評価が必ずしも自分の好みと合致しないトコロも同じです。

あそこのラーメン旨いよ
↓
好みじゃなかった
みたいな

とはいえ、他人の評価は情報のひとつです。情報は多いほど良いと言うモノ。
私の意見が参考になるかどうかは分かりませんがこれから随時レポートして行こうと思います。

このブログはＣＲＧの方も見ていらっしゃるようなので下手なことは書けませんが・・・いや、思ったことはちゃんと書きますよ、怒られるまで（笑）


まず、組み上げて思ったこと。２０１０モデルとほとんど変わりません。
目立つ変化はベアリングホルダーが変わったこと、クロスメンバーが斜めになったことくらいでしょうか。

ですが、あいかわらず・・・
ＫＴ１００ＳＤがすんなり載らない！

今回はＳＥＣでなくＳＤを載せます。

アクセルヘルパーの取り付けにかなり悩みます。
２０１０モデルでさんざん苦労したのでここはクリアしましたが。

それだけではなく、意外な落とし穴が。
ＳＤのフロントスプロケにチェーンラインを合わせるとリアスプロケが内側に入りすぎてベアリングに接触するのです。

ＫＴ１００ＳＤでもオフセットプレートが必要となってしまいました。

もともとＫＦクラスのエンジンを載せることが前提ですからこれは致し方ないことですか・・・


きっとイタリアではピザを食いながらこんな会話が繰り広げられていることでしょう。

おい、なんか東の島国では未だにダイレクトエンジンを使っているらしいぞ！エンジンがすんなり載らないってクレームがきたんだ。

なんて返答したんだ？

すぐに対策を講じますので２０２２モデルの発表をお待ち下さいってな！

ハッハー！


イタリア小噺はさておき。

ダイレクトエンジン＆押しがけは過去の遺物となってまいりました。
これからはセル＋クラッチがスタンダートですね。

ＳＥＣでなくＳＤを載せた理由はソコにあったから。
てか、それしか無かったから。
しばらくは時代に逆行してみます。

エンジンはそんな感じ。

シャーシ的には、新型ベアリングホルダーやショートホイルベースがどんな動きをもたらすのか？

実走テストが待ち遠しいですね～