エンジンナラシ

５／２９（火）のもう一つの目的「ナラシ」

エンジンのナラシは初めてで不安でしたが、ちょうどこの日はおわら最速ジャムおじさんことＴ桑さんがいらしてたのでご教授願うことにしました。

まずは濃いめのキャブセッティングでゆっくり走る。
１５分ほど２０００回転くらいで走るのですがコレが一番しんどい。
エンジンの振動がすごいのです。しかも２０００回転ですからすぐにカブリそうになるのです。かぶらないようにアクセルを開けながらも回転を上げない。この微妙なサジ加減が難しい。
１５分走ってカートから降りてもまだ身体全体が振動している感じでした。

少しエンジンを冷ましてから再度走行。今度は中速ナラシです。
５０００回転くらいまで回してブレーキ。回転を落としてまた５０００回転まで回す。コレを繰り返しながら１５分です。
他に走行しているカートがいたら迷惑でしょうね。

最後に高速ナラシ。今度は１２０００あたりまで回します。
エンジンを８割ほど使いながら走る感じです。直線で限界近くまで回してあとは惰性でコーナーを曲がる。コレを繰り返し１５分、やっと本来のエンジンの調子に戻ってきました。面白いモノで回週を重ねるごとにみるみるエンジンの振動が減っていくのです。

この日はココまで。次回はプラグの焼け具合をみながらキャブセッティングをして、今度こそ全開です。

初めてのナラシなので、果たしてこれで良かったのかどうかはよく分かりません。しかし後半は気持ちよくフケるようになったので、自分の中では成功だと思っています。

実車のエンジンナラシなら３０００ｋｍくらい走るまで全開禁止ですから、それに比べればカートエンジンのナラシなんてあっという間ですね。

あ、そうそう、ハスッチが新品のＰＲＤを購入したそうです。９０００番台だそうで日本製のコイルが標準装備の一番イケてるエンジンだそうです。次回はハスッチがナラシ走行です。

ハスッチは自分のカートを持っていないのにエンジンだけ買ってどうするのか聞いたところ、肉屋のカートに乗せるとのこと。
肉屋のＫＴ（クラッチ付き）は強制的にはずされ、ダイレクトに変身するのです。ということは肉屋も押しがけしなくてはならないと言うことです。

ハスッチのエンジンが載るわけですから肉屋のカートは半分ハスッチのモノになったも同然。肉屋よりハスッチの方が断然やる気アリですから今後は彼が管理運営していく事になるでしょう。
そうダイちゃんの２号機を私が管理運営しているように（笑）