ただいま！津保川遠征 ２ラップ目 【２０１２】 その１

さて、行ってきました津保川遠征２ラップ目。

今回の参加メンバーは私、西村さん、オギノさん、川口君、折田君、いちみ嬢の６名。
かなりの大所帯となりました。

私は新車のシェイクダウン、西村さんはニューエンジンのナラシ、オギノさんは新品タイヤを投入、折田君はＯＨ後のナラシ。
各々新しい物を導入しました。おニューっすよ、おニュー。

おニューと言うと新婚さんいらっしゃいを連想してしまうのは私だけでしょうか？
余談ですが、アノ番組の景品の「イエス・ノーまくら」、知ってます？
あれの正しい使い方を知った時はかなりの衝撃でした。
どう使うのか分からない良い子のみんなはお父さんに聞いてみようね！

失礼、まったくの余談でした。この話は１ピコグラムもカートに関係ありません（笑）


この日の津保川は曇り、路面はドライ。
午前中の気温は５度前後、日中は時折日も差し９度まで上昇。
３時頃からは冷たい風が吹きだして急激に冷えこみ、片づけ時には凍えて作業する。そんな一日でした。
路面コンディションは通じて悪く、皆さん思ったようにタイムが出ないようでした。


私は取りあえず準備も完了したのでコースイン。
その昔トニー２０１０モデルのシェイクダウンのとき、コースイン後５秒でコースアウトしたのは苦い思い出（笑）

ズベタイヤを履いていましたし朝イチはまだ濡れている場所もあったのでゆっくり周回。ここに過去の経験が生かされております（笑）
ブレーキのナラシをしながら徐々にペースアップ。

うん、イイ感じ、おかしな動きもない。

戻って増し締めなどもしつつ、いよいよタイムアタック！

・・・うわ～
硬いし、暴れるし、ひっかかる。

ロードレベル２０１０モデルの時も感じた硬さです。
ロードレベルらしいと言えば「らしい」硬さ。

以前の記事でも書きましたが、私は右側のシートステーをクロスで装着することに生き甲斐を感じております。
狭い取り回しの中、ドンピシャではまる曲がったシートステーを見つけたときの喜びといったら筆舌に尽くしがたいものがあります。

現在はトニーのベントステーとＣＲＧのステー、まさかのコラボレーションとなっております。

が、

コレがイカンね。
ダメだったね。

泣く泣くシートステーを減らし、柔らかい方向でセッティング。
シートステーと共に生き甲斐が１つへりました（笑）


昼過ぎの時点で皆さんのタイムは３２秒の中盤あたり。
このとき私は ３２秒９ ほどでしたので今ひとつ。
３２秒前半は出したいところ。

「柔らかい」という方向性は見えていたのですが、いろいろ試してもさほど良い状態となりません。

・・・う～ん。
だめだなこりゃ。ズベタイヤでセッティング出しても意味がない。

ある程度減ったタイヤに対するセットアップは存在しますし、減ったタイヤでもタイムを落とさない練習も必要です。

が、やっぱ、ズベはズベ。

仮にズベタイヤでタイムの出るセッティングを見つけたとして、それは再現性も低いし、そのセットが新品タイヤに当てはまるワケもない。

てな具合に思い直しまして、ある程度ニュートラルのセッティングに戻して良いタイヤに交換しました。
　
そうして出たタイムは ３２秒２ なんだよイイじゃねーかよ。
いきなりコンマ７ほどタイムアップしました。

ラップタイムもアップしましたが、
しかしここでタイムアップです。

分かりにくい表現で申し訳ない。
首の限界がきました。

せっかく感触のよいセッティングを見つけたものの時既に遅し。
ここで練習する体力が尽きました。

ＹＯ－ＹＯ－
ラップを刻んでタイムアップ
しかしここらでタイムアップ

体力尽きたぜ　ＹＥＡ－ＹＥＡ－
体力付いたらまた来るＺＥ！

ラッパーの才能あるんじゃね？
ちなみに「ラップを刻む」もダブルミーニングです。

ないない。
説明しなくちゃわからんようなヤツにラップの才能が有るわけない（笑）



実は折田君に乗ってもらって出たタイムが ３１秒９ この日最速タイムです。

なんだかな～
自分のカートに乗った他人が最速タイムを出すってどーなの？

ま、多少のモヤモヤ感はあるものの、ロードレベル２０１２はなかなかの好感触です。

これからが期待できますよ～

Ｇｏｏｇｌｅ Ｍａｐ

お子さんに日舞を習わせているって人とお話する機会がありまして・・・

・・・ニチブ？

ニチブ、日舞、日本舞踊の事ですが、私の頭の中は日本ブレイク工業の事でいっぱいでした。

ニチブっつーたら日ブだろ？！

日本ブレイク工業　社歌


お客さんと話ししている間中、頭の中にこの歌が流れていて大変でした。

一時話題を呼んだこの会社も従業員の多額横領事件で倒産。
会社自体がブレイクしてしまったそうです。


さて、それはさておき、今回はGoogle Map のお話。
ストリートビューや航空写真など充実の機能。
リロードが遅い事を除けば十分仕事でも使用できます。
こんな機能が無料で使えたら刊広社やゼンリンは大丈夫か？
と、いらぬ心配をしてしまう程。

ＧＰＳロガーでGoogle Mapと重ね合わせる機能を持つものが有るのですが、現在それの運用を検討していて、良く行くサーキットの航空写真を見てみました。


津保川カートランド

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スゲー！コンクリート補修まで分かる。


瑞浪レイクウェイ

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石野サーキット

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おわらサーキット

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どうです？
良く知っているコースも航空写真で見たら新鮮ですね。

コース図には記載されていないコーナーの微妙なアールも良く分かります。
もしかしたら新しい発見があるかもしれませんよ。

ちなみに中土自動車販売で検索すると玄関先に置いてある私のハイエースがばっちり写ってます（笑）

ロードレベル ２０１２ レポート（その２）

請求書を出したお客さんから電話がありまして、
「このエンジンオイル もこみち ってなんですか？」と。

間違えた。
「もこみち」じゃなくて「もちこみ」

もこみち
もちこみ
もみちこ

ゲシュタルト崩壊で何が正しいのか分からなくなりました（笑）
てか、解れよ。持ち込みだよ！


コイツじゃねーよ！

イケメンすぎて憎い（笑）
・・・首が長いな。
津保川には不向きな長さだねぇ。

イカン、またマクラが長い。そしてくだらない。


さて、ステッカーも貼り終えやっと完成しました。
ロードレベル　２０１２モデル
これでいつでもＯＫです。


ステッカーを貼って気が付きましたが「ＣＲＧ」のロゴ多すぎ！
１１個もありましたよ。
そんなに主張しなくたって分かるってばよ。


これが今回から採用された新型ベアリングホルダーです。
今までＣＲＧのベアリングホルダーは上下左右４本のボルトで固定されていましたが、今回からは下部４本で固定となります。

下部４本で固定するため、シートステーを共締めすることが難しくなりました。
そして、それを解消するために採用されたのがこの「ツノ」

シートステー取り付け用ステーとでも言いましょうか、正式名称も知らないのでツノと呼んでいます。

このツノはかなり頑丈でシナることはないようです。
見慣れないパーツで違和感アリアリですが、うまく使えばシートステーの取り回しのバリエーションが増えそうです。


私はこのように取り回してみました。


右側はこんな感じ。
右側のシートステーをクロスさせて取り付けることに生き甲斐を感じているので、今回もクロス。
クロスさせなくても取り付け出来るのですが（笑）

実は右側にもツノがあるのですが、前回の記事でも申し上げたようにスプロケとのクリアランスが全然無いのでＳＤを載せる場合は使用できません。
ＳＤはツノ無し＋オフセットプレートです。
ＳＥＣならツノ有りでもいけます。

今回一番悩んだのがシートステーの取り回しでした。
ツノをどう使うかがポイントですね。


完成させたら急に走りたくなってきました（笑）
２／２６（日）の津保川の予報は晴れ。
コンディションも良さげで遠征メンバーも多数の予定。

これは楽しくなりそうですよ～
ご都合の合う方は是非！

ロードレベル ２０１２ レポート（その１）

カート購入って、知らないラーメン屋に入るのに似てると思うのは私だけでしょうか？

「注文して食べて（乗って）みるまで分からない。」
他人の評価が必ずしも自分の好みと合致しないトコロも同じです。

あそこのラーメン旨いよ
↓
好みじゃなかった
みたいな

とはいえ、他人の評価は情報のひとつです。情報は多いほど良いと言うモノ。
私の意見が参考になるかどうかは分かりませんがこれから随時レポートして行こうと思います。

このブログはＣＲＧの方も見ていらっしゃるようなので下手なことは書けませんが・・・いや、思ったことはちゃんと書きますよ、怒られるまで（笑）


まず、組み上げて思ったこと。２０１０モデルとほとんど変わりません。
目立つ変化はベアリングホルダーが変わったこと、クロスメンバーが斜めになったことくらいでしょうか。

ですが、あいかわらず・・・
ＫＴ１００ＳＤがすんなり載らない！

今回はＳＥＣでなくＳＤを載せます。

アクセルヘルパーの取り付けにかなり悩みます。
２０１０モデルでさんざん苦労したのでここはクリアしましたが。

それだけではなく、意外な落とし穴が。
ＳＤのフロントスプロケにチェーンラインを合わせるとリアスプロケが内側に入りすぎてベアリングに接触するのです。

ＫＴ１００ＳＤでもオフセットプレートが必要となってしまいました。

もともとＫＦクラスのエンジンを載せることが前提ですからこれは致し方ないことですか・・・


きっとイタリアではピザを食いながらこんな会話が繰り広げられていることでしょう。

おい、なんか東の島国では未だにダイレクトエンジンを使っているらしいぞ！エンジンがすんなり載らないってクレームがきたんだ。

なんて返答したんだ？

すぐに対策を講じますので２０２２モデルの発表をお待ち下さいってな！

ハッハー！


イタリア小噺はさておき。

ダイレクトエンジン＆押しがけは過去の遺物となってまいりました。
これからはセル＋クラッチがスタンダートですね。

ＳＥＣでなくＳＤを載せた理由はソコにあったから。
てか、それしか無かったから。
しばらくは時代に逆行してみます。

エンジンはそんな感じ。

シャーシ的には、新型ベアリングホルダーやショートホイルベースがどんな動きをもたらすのか？

実走テストが待ち遠しいですね～

乗り換え

さて、私がロードレベルを手放したのは前回お話した通りです。

で、次のマシンはどうするのか？

・
・
・
・
これにしました。



カリカート。























間違えました。



ロードレベル　2012

いくら身内でもカリはないよね（笑）
てか、現行モデルのカリカートが存在することにビックリですが。


せっかく１年弱ロードレベルに乗って感覚もセッティングも分かってきたのに、
いまさら別のカートでイチからやり直しするのは手間がかかりますからねぇ。
最初から乗り換えの選択肢にはロードレベルの　2011　か　2012　しかありませんでした。

いつもならこっそり組んでサプライズするところなのですが、今回はすでに情報が流出してしまっているのでブログ告知します。


前回の津保川でも乗り換えの話題は出たのですがウマくはぐらかしておきました。
平岡さんは「そんなこと言ってもう新しいの来てるんじゃないの～？」
と言っていましたが・・・スルドイ、もう届いていました（笑）

どうせ買ったんだろうと先読みした川口くんからも電話があり
「ロードレベルの２０１１モデルを見に行っていいですか？」と。
その時はちょうどタイミングが悪く、めちゃくちゃ忙しくておざなりな対応をしてしまいました。
「２０１１モデル？そんなモンないよ。ごめん今忙しいんでまた。」

うん、嘘はついてない。
２０１１モデルは無かった。２０１２モデルはあったけどね（笑）


マシンは既に組みあがり、２／２６（日）は津保川でシェイクダウンです。
さてさて、どんな感じになるのでしょうか？
乞うご期待！！