ニューマシン

届きました。

ニューマシンと言っても中古ですけどね。


しっかり梱包されております。

部品をチェックしながら取り出します。
全部出すだけで３０分くらいかかりました。
梱包にはもっと時間がかかったことでしょう。


写っているものの他にカートスタンドとレーシングスーツも入っていました。

スペアパーツや小物も含めるとかなりの量です。
前オーナーに話を聞いたところ、
「もうこんなヤクザな遊びはやめる」
との事でした。それで道具一式送って来たんですね。
まあ、確かにヤクザな遊びですね。（笑）

組み上げること小一時間。完成しました。


３台も並ぶとまるでカート屋ですね。
念のため言っておきますが、ウチは中古車屋ですからね。

さて、奇しくも本日はカートの走行日。仕事も段取りつきそうです。
ではシェイクダウンと行きますか！

続く

体育の日ｉｎ雨

体育の日って晴れるんじゃなかったのか？！
１０／１０じゃなくなったんでヘソ曲げたかな？

せっかく準備しておりましたが本日のカートは中止。

今日はカートの走行日でしたが、実は先日購入したニューマシンが到着する日でもあったのです。

雨のせいでする事がなくなったので、ニューマシンに載せるエンジンの準備でもしようかい。

２号機はそのままＰＲＤダイレクト
１号機のＰＲＤは降ろしてニューマシンへ
１号機には上野から取り上げたＫＴクラッチ付きを載せる

１号機コスミックにＫＴではパワー不足でちょっともったいない気もします。
しかし、マウントの関係で２号機トゥルーリーにはＫＴ搭載不可なので仕方がありません。

さて、そのＫＴを載せようと思ったら・・・
あれ？クラッチにガタがある？

上野め！

仕方ない、クラッチをバラします。
湿式の遠心クラッチのため中は油でドロドロ。
しかも、バラしてびっくり、パッキンが足りない。

上野め！！

クラッチオイルが不足。当然です漏れてるんだから。
自作のパッキンでガタを調整。
組み付けて最後にオイルを補充・・・ってあれ？
クラッチオイルのドレーンのイモネジがナメてる！

上野め！！！

イモネジは完全にナメていて取り外し不可能。
再度クラッチをバラしてオイルを流しながら組み付け。
やっとこさ完了。

そうこうしていると佐川から電話が。
「すいません、本日配送予定の荷物なんですが、ちょっと遅れてるので明日になりそうなんですよ。すいません。」

なにぃー？

上　野　め　！！！！

最後のは関係なかったか（笑）

トップライズ

トップライズには２人乗りカートってものがあるという話を聞きつけて、行って参りました。

一度、ウチの子にもカートのスピードを体験させたかったのですが、そのためにキッズカートを用意するのもバカらしいし、抱きかかえて乗るには私のカートはキビシすぎます。

そこで、トップライズ。

受付のおねえさんが笑顔で
「小学生になってらっしゃいます～？小学生で、
なおかつステップに足が届かないとだめなんですよぅ」

残念。その両方ともクリアしていません（笑）


まあ、せっかく来たのですから走りますか。
説明を聞き、準備をしてコースイン！

おっそ！
あ、トップライズで走っている人に喧嘩を売っているわけではないですよ。いつものスピード感からするとあまりの違いに驚いただけです。

基本的な構造は一緒だというものの、載っているエンジンが別物です。
我々のボロカートは２スト、トップライズは４ストなのです。
単純に速度のみを見ると我々の方がはるかに速いのですが、ここは決められたコースを決められたレギュレーションで走って初めて意味があるのです。スーパーＧＴ選手権にＦ１で参加して、それで速くても評価されないでしょ？そういうことです。

聞けば４０秒をきると、まあ合格点とのこと。
ならば！出したろうやないけ！

５コーナーのヘアピン以外はアクセル全開でイケルのですが、なにぶん初めてのレンタルカート、このタイヤがどのくらい踏ん張るのか予想もつきません。徐々に限界を探りつつ・・・
あれ？もう終わり？！

７分ってあっという間ですね～


取りあえず４０秒は切りました。これで面目躍如。
だんだん分かってきてタイムが上がってきてます。

もう１トライ！
と、思いきや。


突然の大雨。
これで終了です。


感想

くるま自体は
そんなに変わらないようです。
つぎこそは３８秒・・・
まで出るかな～
らいしゅうも行けたら行きたいです。
ん？仕事？してますよカートの合間にね（笑）

１９／９／２１ 続き

そう言えば今回はブレーキの他にもスプロケを交換して臨んだのです。

ドリブンスプロケを８２Ｔから７９Ｔへ。
ドリブンを小さくすれば低速トルクは犠牲になりますが、最高速が伸びるとのこと。エンジン保護のためにＭＡＸ回転数を下げて、スプロケで速度を稼ぐという作戦だったのですが、最終的にはＭＡＸ14500rpmまで回してしまいました。

さて、ドリブンを小さくしてどうなったかというと、やはり定石どうり低速トルクがなくなりました。立ち上がりでアクセルを踏んでもすぐに反応しないのです。ある程度回転が上がるといきなりドカーンと加速するのです。まるで往年のドッカンターボのようです。

トルクがあるとアクセルワークで姿勢を制御するのが楽なのですが、この仕様だとアクセルで姿勢制御することが難しい。そこで、加重移動を積極的に行い踏ん張ります。カペタほどではありませんがアザだらけになりましたよ。

その時の動画がコレ↓

ブレーキオーバーホール その後

失敗！

何が悪かったのか、オーバーホールしたにも関わらず、ブレーキオイルが漏れています。

片側は復活したのですが、もう一方は最初よりも悪いんじゃないかってほど漏れております。結果、エアーがカミまくってブレーキ効かず。




もう一度バラしてやり直しです。

ダイちゃんの２号機は今回テストしてないのでコッチもどうなのか、多少の不安は残ります。


でも、悪い話ばっかりじゃありません。
ブレーキが効かないおかげで、車体をスライドさせて減速するのがうまくなりましたよ（笑）
それに最終コーナーの一歩手前、登りコーナーも新しい進入方法を発見。今までしっかり減速していたのですが、ココはかなりの登り坂のため多少オーバースピードでも曲がれる事が分かりました。
怪我の功名（笑）

で
気になるタイムは・・・


５１秒９９

やった、やりましたよ。ついに５１秒台です。
ホントにギリギリですが（笑）

これでブレーキがしっかり効けばもう少しイケるんじゃないかと・・・
勝手に想像しております。


９月というのにこの気温。
（この温度計はちょっとおかしいですが）

この暑さ、ブレーキの不良などを考えたら合格点だと思います。
次回は文句なしの５１秒台をねらいます。


おまけ

おわらのニューピットレーン

早くも接触跡あり。
このどう見てもタイヤ跡は右タイヤではなく、左タイヤのものだそうです。