OWARAｶｰﾄｼﾘｰｽﾞ2016 日程発表

皆様大変長らくお待たせいたしました。
ワタクシもブログを書くのがおよそ1ヶ月ぶりで御座います。

その間に遊んでいた訳ではありませんよ。ラジコンやったり、ラジコンやったり、ラジコンやったりと、それはもう十分に遊んでおりました。


今年のシリーズは全７日間で９レース。
1日に2レースある日が2回ございます。

詳しいレギュレーションは後日追って告知いたしますが、とりあえず日程をお知らせいたします。

Rd.1　4／10（日）
Rd.2　5／3（火・祝）
Rd.3 Rd.4　6／26（日）
Rd.5　7／18（月・祝）
Rd.6 Rd.7　8／21（日）　
Rd.8　9／22（木・祝）
Rd.9　10／10（月・祝）

1日に2レースある日は午前に１レース、午後に1レース行います。
両方出場してもOKですし、どちらか片方参加でも構いません。

1日2レースの日に使用できるタイヤは1セットのみ。
午前中使用したタイヤで午後も戦ってください。
　※　レインコンディション時はその場で判断して告知します。


ご覧の通り毎月レースがあるわけですよ。
今年も楽しくなりそうです。

皆様のご参加お待ちしております。

雪ラジ 2

結構ドカンと降りましたね～
久しぶりに除雪しました。

さて、予告通り裏庭サーキットは今晩も営業中です。


フルカウンターで駆け抜ける爽快感。
雪上走行がこんなに楽しいとは思いませんでした。



今日のコースはこんな感じです。

おわらでは実現しにくい雪上走行もラジコンであれば簡単にできちゃいます。

期間限定、雪のあるうちだけ。

おいでませ、はよ。

雪ラジ

やっと北陸にも雪が積もりました。
まあ、別に待ち望んでいたワケではありませんけど。

で

降ったならやってみたい事があったのです。





そう雪ラジです。

雨ラジは既に実証済み。
雪上でラジコンは出来るのか？

今回はコレを検証してみようと思います。

まずはいつものドライ用タイヤで走行。

最初のうちはフロントの車高が低すぎるためラッセル車状態。
周回を重ねて路面が見えるくらいになるとそれなりに走れます。

ただ、４WDなんですがそれでもラフなアクセルワークでいきなりスピン。

なんとか走れるかな？って感じ。


なんだコレ？（笑）
泥団子ならぬ雪団子になりました。

さて次はコレ。



バギーと言えばピンスパイクタイヤ！
右がドライ用です。

ピンスパ履いてコースイン！

まじかよ・・・

スゴイ面白い。

まるでWRCのよう。

滑るのは滑るのですが、コントロールできる滑り方。
スライドコントロールもなかなか楽しいという事を発見しました。

ラジコン、実車にかかわらずドリフトに熱中する人の気持ちがちょっとだけ分かった気がします。



雪を巻き上げ爆走するラジコンもまた楽し。

野郎ども！
ピンスパ買って集合だ！


裏庭サーキットは雪でも営業いたします。

ライセンス更新

OWARAｶｰﾄｼﾘｰｽﾞの参加資格として必須なのがカートライセンス。
JAFライかSLライセンスが必要となります。

JAFライセンスは1年更新、SLライセンスは3年更新です。

野郎ども！
ライセンスの有効期限は大丈夫だろうな？！
有効期限が切れているとそのライセンスは無効だぜ！


・・・かく言う私のライセンスは切れていました。

SLライセンスは3年更新のためうっかり忘れてしまうことが多いのです。
ちゃんと更新しましょう。

SLライセンスは失効した年の翌々年の12月まででしたら通常通り更新できます。
更新料　4725円

例）2014年6月に期限切れの場合
　　2016年12月までに更新すればOK

それを過ぎると特別更新となります。
更新料　7350円
※ 期限切れのライセンスを添付し、以前にSLライセンスと所持していたことを証明する必要があります。

更新に必要な物は
①　写真　ﾀﾃ 3.5cm × ﾖｺ 3.0cm　2枚
②　更新料　４７２５円（特別更新 ７３５０円）

期限が切れていてもいつでも更新できる感じですね。
甘過ぎじゃね？
まあ、それはさておき。

OWARAｶｰﾄｼﾘｰｽﾞのエントリーは当方で用意するスポーツ安全保険の加入をもって更新となります。
スポ安の保険料1850円を納めて頂ければ自動的に更新となります。

なのでライセンスの提示は初回のみ、更新時に有効期限を確認しているわけではありません。

ですが、確認しないからと言って切れていても良い訳ではありません。
ちゃんと更新しておいてくださいね。


ｼﾘｰｽﾞの詳細発表はもう少しお待ちください。
現在すりあわせ中です。

今年も盛り上げていきますよ～！

デコンプバルブ試作品

昨年記事にしましたOKシリーズのお話

□■□　OKシリーズ　□■□　

今回はそのデコンプ機構について。

新しいOKシリーズは押しがけになります。
しかし、高圧縮のOKエンジンは押しがけが大変困難です。
そこで登場するのがデコンプバルブ。

シリンダーに圧縮を抜くためのバルブを取り付けて一時的に圧縮を下げます。
これによりエンジンは軽く回転します。
そしてエンジンが点火するとその爆発力でバルブは閉じます。

ん？
よくわかんない？

私も初めはイメージが沸きませんでした。

では試作した実物をご覧ください。



邪魔なフィンを男らしくバッサリ切り落とし、デコンプバルブを挿入。


デコンプOFF　通常の圧縮


デコンプON　低圧縮


押しがけ時はデコンプON
シリンダー内のバルブが開いて圧縮が外へ逃げます。
これによりカートは軽く進みます。
プラグを付け忘れて押しがけしたときのような感触。
スポポポポって。
ですが圧縮がゼロになるわけではないので着火はします。

で、

一度着火するとその爆発力でバルブは閉じ（OFFの状態）通常の圧縮に戻ります。
その時点でエンジンは既にかかっていますので後は飛び乗るだけ。


う～ん画期的。

これにより高価なSECを購入しなくても簡単に押しがけが可能となります。
眠っているダイレクトエンジンがまた表舞台に帰ってくるかもです。

試作品につきまだ改良の余地はありそうですがイロイロ試していきたいと思います。



世界最高峰のカートレースがこのシステムなんだから、KTでも導入したっていいじゃない！

とはいえ、改造するわけですから公式戦での使用はできません。

ん？おわらシリーズですか？
ええ、モチロン使用OKですよ。

俺がルールブックだ！（笑）